Поиск по новостям

«Красная стрела», отметившая в этом году 90 лет со дня запуска, – визитная карточка пассажирской компании

Сегодня исполняется 12 лет АО «Федеральная пассажирская компания». Его поезда соединяют Север и Юг, Запад и Восток страны, туристические маршруты пользуются высоким спросом, а поездные бригады из года в год подтверждают мастерство и квалификацию.

Одними из лучших поездных бригад АО «ФПК» считаются коллективы, обслуживающие фирменные поезда. Особым статусом наделены бригады «Красной стрелы» – легендарного скорого поезда, соединяющего две столицы.

За почти вековую историю существования «Красной стрелы» у железнодорожников, сопровождаю­щих поезда, набралось немало историй, ведь на этом поезде всегда путешествуют знаменитости – артисты, учёные, политики. Так, например, с поездной бригадой под руководством начальника фирменного поезда номер 1/2 «Красная стрела» Людмилой Безуспарис однажды ехала Светлана Савицкая – вторая в мире космонавт после Валентины Терешковой и первая в мире женщина, вышедшая в открытый космос. «Проводники перед поездкой получают информацию о пассажирах, их пас­портные данные, поэтому мы заранее знаем, кто будет нашим гостем», – говорит Людмила Алексеевна. Неискушённому человеку кажется, что звёзды всегда требуют к себе особенного отношения, капризны и придирчивы, однако Людмила Алексеевна развенчивает этот миф. «Савицкая, несмот­ря на свой статус, вела себя очень скромно, и если бы я не знала, что она – великая и известная женщина, я бы ни за что не догадалась», – отметила начальник поезда.

Поездные бригады «Красной стрелы» отличаются особенно высоким уровнем подготовки, ведь нужно соответствовать ожиданиям людей: покупая билет на этот поезд, пассажир знает, что получит первоклассный сервис. «Я считаю, что «Красная стрела» – самый удобный способ путешествия между столицами: за ночь в дороге можно отдох­нуть и выспаться, в Москву или Санкт-Петербург поезд приходит в 8 утра, когда удобно приступить к делам. В «Красной стреле» можно принять душ, а также мы всех кормим вкусным завтраком», – добавляет Безуспарис.

Проводники поезда – хорошие психологи, плохое настроение пассажиров умеют значительно приподнять, улучшить. «Бывает, что пассажир уже на посадке чем-то недоволен; мы сразу понимаем, что он не в духе по личным причинам. Первоклассное обслуживание, уютное купе, ароматный кофе на завтрак, – и уже утром этот человек с доб­ром отзывается о поездке, благодарит нас с улыбкой», – добавляет Людмила Алексеевна.

Сама Безуспарис на «Красной стреле» работает 2,5 года, а в отрасли – больше двадцати лет. «Наш Саша Шашунов, проводник штабного вагона, работает на «Стреле» уже 23 года!»,– добавляет Людмила. Кстати, эта команда семь лет назад получила паспорт доверия, и с тех пор ежегодно его подтверждает безупречным выполнением всех показателей.

Квалификация работников поездной бригады позволяет им оказывать помощь в экстренных ситуациях. Так, в апреле этого года поездная бригада под руководством Безуспарис принимала роды. «Мы ехали из Санкт-Петербурга в Москву. У девушки ночью начались схватки, и отошли воды. Оказалось, что ближайшая станция, где медики могут оказать помощь роженице – Тверь, до которой было ещё часа полтора», – вспоминает Людмила. При покупке билетов на поезд действует правило: если ты врач, то должен поставить в специальной графе красный крестик. В этот раз таких людей в «Стреле» не оказалось. Хорошо, что у одной из проводниц, Олеси Силаковой, есть медицинское образование, – она и провела с роженицей большую часть времени. «Мы принесли аптечку, подготовили воду, пелёнки, салфетки. В итоге, когда остановились в Твери и девушку перекладывали на носилки «скорой помощи», уже показалась головка ребёнка. Ещё бы немного, и пуповину перерезали бы мы», – говорит Людмила. В тот же день она позвонила мужу той девушки, справилась, всё ли в порядке. Счастливый отец написал, что всё хорошо, родилась девочка, поблагодарил команду «Красной стрелы» за «профессионализм, доброту и хорошее отношение».

Третье декабря в ОАО «РЖД» традиционно считается Днём пассажира. «Поезд сам по себе ничего не значит. Он – для пассажиров, так что день рождения «ФПК» – это их праздник», – говорит Людмила Алексеевна. Всем, кто сегодня отправится в поездку, преподнесут чай в традиционном стакане с подстаканником.

Свою любовь к пассажирам компания проявляет развитием сервиса, обновлением подвижного состава и внедрением новых маршрутов. Так, 12 декаб­ря начнётся курсирование нового двухэтажного поезда из Санкт-Петербурга в Белгород, в 2022 году будут назначены дополнительные туристические поезда: «Зимняя сказка» и «В Карелию» – в гости к Деду Морозу, «Величие севера» и «Серебряный маршрут».

За чуткое отношение к пассажирам «ФПК» не раз получала признание: в этом году Куйбышевский филиал компании стал призёром девяти  наград по итогам Всероссийской туристичес­кой премии «Маршрут года», поезд «Жемчужина Кавказа», соединяющий столицу с курортами Черноморского побережья, городами Северного Кавказа и Поволжья, стал победителем конкурса «Сделано в России 2021».

Удивительно, но люди это читают!) Поэтому теперь просто нет права останавливаться. В этот раз я предлагаю познакомиться с жизнью железнодорожной станции Клин с послевоенных лет и до начала XXI века.

С ростом пассажирских и грузоперевозок не отставала и обновление подвижного состава. На смену паровой тяге в пассажирском сообщении, с 1950 года приходят дизель-поезда. Путь из одной столицы в другую они преодолевают на 1 час 55 м быстрее, чем «Красная Стрела». Поезда отличались высоким комфортом и пользовались популярностью у пассажиров. Особенно их ценили в субкультуре стиляг, как символ чего-то нового в привычных железных дорогах. Даже ходило выражение «поехать в Ленинград на дизеле» означало путешествие, не уступающее по уровню комфорта «Красной Стреле», но с огромным пафосом, с которым не сравниться даже современному «Сапсану».

1. Дизель-поезд ДП в районе платформы Малино, перегон Крюково - Сходня. Фото А . Бернштейн

Стремительно устаревающие паровозы начиная с 1957 г. на линии сменяют тепловозы. Как я уже писал, огромное здание круглого депо на станции, находившееся западнее вокзала, получило значительные повреждения в период Великой Отечественной войны. С переходом на новый вид тяги, в 1950-х годах, потребность в локомотивных депо значительно снизилась. И локомотивное депо на станции Клин было окончательно закрыто.

2. Тепловоз ТЭ7 с поездом «Красная Стрела» в окрестностях платформы Берёзки (тогда ещё без добавления ...-Дачные), перегон Подсолнечная - Поварово-I. Фото А . Бернштейн

Со второй половины 1950-х годов велись работы по электрификации Октябрьской магистрали. Первым шагом был участок от Москвы до Крюково, в 1950 году. Ещё три года потребовалось на продление до Клина. В 1957 году электрифицировали путь от Клина до Твери, а к 1962 году вся магистраль была полностью электрифицирована на постоянном токе напряжением 3000В.

3. Памятная статья в газете «Гудок». По какой-то причине репортёр не доехал до Клина и ограничился фотографией на станции Поварово-I

Станция Клин длительное время (ориентировочно с 1890-х годов до 1957 года) бывшая самым дальним пунктом движения пригородных поездов из Москвы. Клин и сегодня является конечным пунктом для большого числа пригородных поездов.

4. Вокзал станции Клин в 1970-е годы

Поэтапно росли и скорости движения пассажирских поездов. В начале 1980-х гг. в Риге были построены поезда ЭР200 мощностью 10 300 кВт.

5. Электропоезд ЭР200-1 в районе станции Клин, 6.I.2006. Автор: М.Шварц

Их постоянная эксплуатация началась с 1984 г. Расстояние от Ленинграда до Москвы поезда преодолевали за 4 часа 30 минут.

6. Электропоезд ЭР200-2 проследует станцию Клин, 2000 год

Но основной тяговой единицей в пассажирском движении стали электровозы фирмы «Шкода», поступавшие в депо Москва-Октябрьская и Ленинград-Пассажирский Московский с начала 1970-х.

7. Электровоз ЧС2Т-987 (ЧехоСловацкий, 2-й тип, Т - с реостатным тормозом, №987) на манёврах по станции Клин. Таких электровозов было построено всего 120 штук, все поступили на Октябрьскую дорогу для работы на линии Ленинград - Москва

Специально для вождения скоростных поездов по Октябрьской ЖД был закуплены скоростные электровозы ЧС200, мощностью 9400 кВт, способные вести поезд со скоростью 200 км/ч.

8. Электровоз ЧС200 с пассажирским поездом, станция Клин (ЧехоСловацкий, для скоростей 200 км/ч)

Вместе с тем, до середины 90-х гг. линия Ленинград – Москва оставалась линией со смешанным (пассажирским и грузовым) движением. Причём в дневное время преобладали грузовые поезда, а для пассажирских отводилось ночное время.

Пятилетка 1996-2001 гг. ознаменовалась масштабной реконструкции линии Санкт-Петербург – Москва, которую можно сопоставить по масштабам и значимости со строительством новой железной дороги. Объём и масштабы работ, впечатляют! Всего за 5 лет сделано больше, чем за все 150 лет истории магистрали.

9. Реконструкция верхнего строения пути по станции Клин

Реконструкция проведена в том числе и силами Опытной путевой машинной станции № 1 (ОПМС-1), располагающейся у станции Решетниково в Клинском районе. Всё это делалось для реализации скоростей 250 км/час! Расстояние между Петербургом и Москвой планировалось преодолевать за 2,5-3 часа, и, таким образом, сделать железную дорогу конкурентоспособной авиатранспорту.

10. Реконструкция путей по станции Клин

Спасибо за ваш интерес, друзья! Хорошего настроения и до скорых встреч. Если вам будет интересно ещё что-нибудь по станции или подъездным путям - напишите, пожалуйста!

По многочисленным обращениям пассажиров холдинг "РЖД" продолжает работу по увеличению глубины продаж проездных документов на поезда дальнего следования, курсирующие во внутригосударственном сообщении.

С 1 апреля увеличена до 120 суток глубина продаж билетов на поезда:

• № 1/2 "Красная стрела" Москва – Санкт-Петербург;
• № 3/4 "Экспресс" Москва – Санкт-Петербург.

Также с 1 апреля на летний период (до 31 августа) увеличивается до 120 суток глубина продаж на поезда:

• № 5/6 "Океан" Хабаровск – Владивосток;
• № 101/102 "Премиум" Москва – Адлер;
• № 747/748 "Невский экспресс" Москва – Санкт-Петербург;
• все скоростные поезда "Сапсан", курсирующие между Москвой и Санкт-Петербургом.

Билеты за 120 суток до отправления указанных поездов можно оформить как в железнодорожных билетных кассах, так и самостоятельно на официальном сайте ОАО "РЖД" и с помощью мобильного приложения "РЖД Пассажирам".

Напомним, в 2016 году у пассажиров появилась возможность покупать билеты за 60 суток до отправления поезда (вместо 45 суток ранее), а с 10 декабря 2017 года глубина продаж проездных документов была увеличена до 90 суток.

С более подробной информацией о правилах продажи билетов и условиях перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа можно ознакомиться на официальном сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам".

– Я работаю на «Красной стреле» 30 лет, – сказал начальник поездной бригады Александр Дымнич. – В самом начале ещё застал бывших фронтовиков, трудившихся здесь сразу после войны.

За последние годы многое изменилось. Но «Красная стрела», идя в ногу со временем, принесла из истории то лучшее, чем славилась в былые времена. Именно этот коктейль из современности и традиций заставляет пассажиров снова и снова покупать билеты в легендарный поезд.

– Своим пассажирам мы предлагаем не только хороший сервис с мягкими местами, двуспальными кроватями и душем, – продолжает Александр Иванович. – В вагонах учтены все детали, делающие поездку комфортной. Так, наши гости могут выбрать себе подушку, ознакомившись с длинным списком вариантов. Есть синтепоновые, верблюжьи, ортопедические.

«Красная стрела», бесспорно, оправдывает своё название, продолжая и через 87 лет оставаться красной, то есть красивой. Её, как и много лет назад, любят политики и творческая элита.

– В нашем поезде ездили все президенты страны, – вспоминает Александр Дымнич. – И, конечно, большинство отечественных театральных знаменитостей. В своё время я дружил с нашим постоянным пассажиром Кириллом Лавровым, – Царствие ему небесное, – часто бывал у него в гостях. Помню много историй, связанных с российскими звездами. Например, как Михаил Боярский в 90-е годы помогал нам, работникам поезда, в задержании воров, которые встречались тогда в вагонах. Или специальную книжку, куда записывались блюда и напитки, отпускаемые в долг нашим именитым пассажирам в вагоне-ресторане.

– С актёрами, ездящими нашим поездом, у меня связаны только тёплые воспоминания, – поддерживает разговор проводник, уже девятнадцатый год работающий на легендарном составе, Александр Шашунов. – Помню, лет 15 назад с нами ехал Александр Абдулов. Встречаю на перроне пассажи­ров 

и наблюдаю такую сцену: стоит возле вагона мальчик лет 12 и плачет. Родители ему объясняют, мол, «Не можем взять тебя с собой в «Красную стрелу» – не хватает денег на билет. Не переживай, приедешь завтра с бабушкой на другом поезде». Это всё слышит находящийся неподалёку Александр Гавриилович. Подходит к семье, достаёт из кошелька деньги и говорит родителям: «Купите билет, не портите ребёнку настроение». И уходит. Спокойно так, без пафоса.

Не только сам поезд, но и его проводники – это элита железной дороги, люди, которых смело можно назвать лучшими. Стать членами этой команды непросто: для этого надо иметь стаж работы на других поездах, пройти психологическое тестирование, знать историю «Красной стрелы» и подходить по визуальным параметрам. Кстати, изначально в 30-е годы проводниками здесь работали исключительно мужчины. Теперь же трудятся представители обоих полов.

– Большинство наших пассажиров путешествуют с нами регулярно, – сказал проводник Никита Щербаков. – Мы знаем их по именам, нам известны их индивидуальные требования. Наши гости уверены: их здесь ждут, и в дороге от Питера до Москвы, они смогут хорошо выспаться, вкусно позавтракать и полные сил, начать новый день своей жизни.
 

Елена Харламова

20 марта 1944 года между Ленинградом и Москвой было восстановлено регулярное движение первого отечественного экспресса "Красная стрела". На случай атаки в состав пассажирских поездов вошел бронированный вагон с зенитной установкой.

На следующий день оба состава "Красной стрелы" в одну и ту же минуту прибыли к перронам вокзалов в Ленинграде и Москве. Возобновление после трехлетнего перерыва курсирования этих фирменных пассажирских поездов в России ознаменовало собой скорое победоносное окончание войны и возвращение к мирной жизни.

Напомним, впервые "Красная стрела" отправилась в рейс 9 июня 1931 года. Расстояние между Москвой и Ленинградом экспресс преодолел за 9 часов 48 минут, сократив время в пути на 2 часа в сравнении с другими поездами, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Утром 21 марта 1944 года к перронам Ленинградского вокзала в Москве и Московского – в Ленинграде одновременно подошли поезда. Это строго по расписанию, минута в минуту, прибыли в столицы скоростные экспрессы «Красная стрела». Они не появлялись на вокзалах долгих 29 месяцев.

В конце 1943 года вагоны «Красной стрелы» были возвращены из эвакуации. Они находились в крайне запущенном состоянии. Начальник вагонного участка И.А.Завьялов сумел организовать их ремонт в условиях отсутствия самых необходимых материалов. 29 января 1944 года Красная армия полностью освободила от фашистов территорию, по которой проходила железнодорожная линия Ленинград – Москва, а 23 февраля по ней уже прошел первый поезд.

Из города на Неве в сторону Москвы проследовал первый после снятия блокады грузовой поезд. В этот же день такой же поезд прибыл из столицы в Ленинград. А ленинградские и московские железнодорожники тем временем готовили в первый послеблокадный рейс составы экспресса «Красная стрела». Для подготовки этого поезда в рейс нарком путей сообщения направил в Ленинград начальника отдела Центрального пассажирского управления С. П. Русинова. Среди локомотивных бригад Москвы и Ленинграда развернулось соревнование за право вести первый после блокады поезд «Красная стрела». В депо Ленинград-Пассажирский-Московский в соревновании за получение этого почётного права победила бригада машиниста П. И. Волосюка. В депо Москва почётное право принять от ленинградской бригады «Красную стрелу» и доставить её в столицу завоевала бригада машиниста Героя Социалистического Труда В. И. Виноградова. Помощником был Анатолий Соловьёв.


20 марта на Московском вокзале в Ленинграде главный кондуктор М. Г. Кардаш, обслуживавший долгие годы перед войной «Красную стрелу» и проявивший героизм на Дороге победы, доложил начальнику дороги Б. К. Саламбекову: «„Красная стрела“ готова к отправлению». Первый поезд повёл машинист П. И. Волосюк. Вместе с ним в рейсе от Ленинграда до Бологое участвовали помощник машиниста В. А. Петров и кочегар Т. И. Глазовская.

В тот момент, когда от Московского вокзала в Ленинграде отошёл старейший из фирменных пассажирских поездов, с Ленинградского вокзала в Москве отправился в рейс другой состав «Красной стрелы» — в сторону города Ленина. В пути состав ещё могли атаковать немецкие самолеты, поэтому вереницу вагонов замыкала бронированная платформа с зенитными пулеметами. Состав сопровождали врач, сотрудники милиции и пограничники.
Оба состава в одну и ту же минуту 21 марта 1944 года остановились у своих платформ в Москве и Ленинграде. «Красная стрела» после трёхлетнего перерыва вновь стала регулярно курсировать между Ленинградом и Москвой.

Вот что пишет в своем дневнике участник этого рейса, ленинградский журналист Матвей Фролов: «Если бы не пулемет на товарном вагоне, прицепленном в «хвосте поезда», трудно было бы и подумать, что война продолжается. Что идут бои на Днестре. Всё оборудование поезда довоенное. Когда 22 июня 1941 года «Красная стрела» пришла в Ленинград в последний раз, железнодорожники не только надежно укрыли составы, но и бережно спрятали все оборудование: белье, одеяла, ковры, хрустальные графины – пригодятся! «Стрела» не ходила больше тысячи дней. Всё хозяйство сберегли, и оно действительно пригодилось».

По случаю восстановления движения «Красной стрелы» на Московском вокзале была открыта первая в послеблокадном Ленинграде парикмахерская.Машинист вместе с кочегаром Т.И. Глазовской и помощником В.А. Петровым выполнили ответственный рейс без замечаний. А встреча поездов и в Москве, и в Ленинграде стала настоящим праздником.
#ЛН

В Москву! В Москву! Кричал наш оператор все новогодние праздники. Почему нет? Сегодня едем в столицу на клоне Красной стрелы поезде №3 "Экспресс" . Чем же "Экспресс" отличается от первого поезда страны и чем привлекает? Классика обзоров от SsVMedia - проникаемся духом и атмосферой ночного поезда, подробно изучаем все типы купе, моемся в душе и, конечно же, посещаем ресторан. А еще Вас ждет историческая справка про Красную стрелу под так любимую нами черно-белую кинохронику с уникальными редкими кадрами 30-90-х.

Сегодня отправляемся в путешествие на Красной стреле из Москвы в Петербург! В лучших традициях изучаем поезд - все типы купе, и вагон ресторан, а еще на утро едем парковым рейсом в депо! 

ОАО "Российские железные дороги" совместно с ГУП "Петербургский метрополитен" запустили тематический поезд, посвященный юбилею знаменитого экспресса "Красная стрела".

В честь 85-летия фирменного поезда № 1 в петербургской подземке начал курсировать состав, оформленный в классических тонах "Красной стрелы" – вагоны красного цвета с проходящей по бортам желтой надписью-названием поезда.

6 июля состав впервые прибыл из депо на станцию "Площадь Восстания", где открыл свои двери для пассажиров под звуки Гимна Великому городу, традиционного играющего на Московском вокзале при отправлении и прибытии фирменного поезда № 1. Станция "Площадь Восстания" была выбрана не случайно – один из ее выходов ведет непосредственно на Московский вокзал, куда прибывает и откуда отправляется в течение многих лет "Красная стрела", ставшая одним из символов Санкт-Петербурга. Планируется, что восьмивагонный состав, посвященный "Красной стреле", будет курсировать на Линии 1 петербургского метрополитена до конца 2016 года.

Также в рамках мероприятия гости осмотрели выставку "Красная стрела". Время. Люди. Скорость", расположенную на Московском вокзале. Выставка стилизована под вагон поезда "Красная стрела". На стенах – редчайшие архивные кадры и те, что были сделаны в этом году. Выставка посвящена 85-летию легендарного поезда и развитию пассажирского движения в России. Аналогичная выставка размещена на Ленинградском вокзале в Москве, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

«Красная стрела» в течение 10 лет регулярно отправлялась в путь, вплоть до 24 июня 1941 года, когда в связи с введением военного положения поезд пришлось отменить. Один из составов «Красной стрелы» был эвакуирован в Цирульск, другой был укрыт в бывшем «царском павильоне» возле Обводного канала.

В конце 1943 года вагоны «Красной стрелы» были возвращены из эвакуации. Они находились в крайне запущенном состоянии. Начальник вагонного участка И.А.Завьялов сумел организовать их ремонт в условиях отсутствия самых необходимых материалов.

29 января 1944 года Красная армия полностью освободила от фашистов территорию, по которой проходила железнодорожная линия Ленинград – Москва, а 23 февраля по ней уже прошел первый поезд.

Из города на Неве в сторону Москвы проследовал первый после снятия блокады грузовой поезд. В этот же день такой же поезд прибыл из столицы в Ленинград. А ленинградские и московские железнодорожники тем временем готовили в первый послеблокадный рейс составы экспресса «Красная стрела». Для подготовки этого поезда в рейс нарком путей сообщения направил в Ленинград начальника отдела Центрального пассажирского управления С. П. Русинова. Среди локомотивных бригад Москвы и Ленинграда развернулось соревнование за право вести первый после блокады поезд «Красная стрела». В депо Ленинград-Пассажирский-Московский в соревновании за получение этого почётного права победила бригада машиниста П. И. Волосюка.

20 марта на Московском вокзале в Ленинграде главный кондуктор М. Г. Кардаш, обслуживавший долгие годы перед войной «Красную стрелу» и проявивший героизм на Дороге победы, доложил начальнику дороги Б. К. Саламбекову: «„Красная стрела“ готова к отправлению». Первый поезд повёл машинист П. И. Волосюк. Вместе с ним в рейсе от Ленинграда до Бологое участвовали помощник машиниста В. А. Петров и кочегар Т. И. Глазовская.

В депо Москва почётное право принять от ленинградской бригады «Красную стрелу» и доставить её в столицу завоевала бригада машиниста Героя Социалистического Труда В. И. Виноградова. Помощником был Анатолий Соловьёв.

В тот момент, когда от Московского вокзала в Ленинграде отошёл старейший из фирменных пассажирских поездов, с Ленинградского вокзала в Москве отправился в рейс другой состав «Красной стрелы» — в сторону города Ленина. В пути состав ещё могли атаковать немецкие самолеты, поэтому вереницу вагонов замыкала бронированная платформа с зенитными пулеметами. Состав сопровождали врач, сотрудники милиции и пограничники.

Оба состава в одну и ту же минуту 21 марта 1944 года остановились у своих платформ в Москве и Ленинграде. «Красная стрела» после трёхлетнего перерыва вновь стала регулярно курсировать между Ленинградом и Москвой.

Вот что пишет в своем дневнике участник этого рейса, ленинградский журналист Матвей Фролов: «Если бы не пулемет на товарном вагоне, прицепленном в «хвосте поезда», трудно было бы и подумать, что война продолжается. Что идут бои на Днестре. Всё оборудование поезда довоенное. Когда 22 июня 1941 года «Красная стрела» пришла в Ленинград в последний раз, железнодорожники не только надежно укрыли составы, но и бережно спрятали все оборудование: белье, одеяла, ковры, хрустальные графины – пригодятся! «Стрела» не ходила больше тысячи дней. Всё хозяйство сберегли, и оно действительно пригодилось».

По случаю восстановления движения «Красной стрелы» на Московском вокзале была открыта первая в послеблокадном Ленинграде парикмахерская.

В конце 40-х годов шло активное возрождение Октябрьской железной дороги. В 1944 – 1945 годах было введено в строй паровозное депо Малая Вишера, а также 48 км главных путей. Были заново построены вокзалы на станциях Чудово, Любань, Бологое, Малая Вишера. К 1948 году путейцы смогли восстановить второй главный путь. В 1951 году – к столетию дороги – был реконструирован зал ожидания Московского вокзала.

Поездная бригада, которой руководил Александр Иванович Иванов, обратилась в НКПС с просьбой о перекраске вагонов «Красной стрелы» в красный цвет. В наркомате одобрили это предложение, и «Красная стрела» стала первым в стране поездом, имевшим вагоны красного цвета. С 1952 года на «Красной стреле» стали эксплуатироваться цельнометаллические вагоны – вместо старых деревянных. После войны состояние железной дороги не позволяло поездам развивать большие скорости. «Красную стрелу» обслуживали паровозы С (сормовский) и СУ (сормовский усиленный). Время следования экспресса с этими паровозами составляло в 1954 году 11 часов 15 минут.

Полную историю поезда можно прочесть по ссылке.

Сегодня исполнилось 85 лет старейшему фирменному поезду нашей страны, легендарной "Красной стреле". В первый рейс он отправился 29 апреля 1931 года с Московского вокзала Ленинграда. Может кто ездил этим поездом? Или с ним связаны воспоминания? Делитесь в комментариях.