Поиск по новостям

105 лет назад, 16 ноября 1916 года, завершилось строительство Мурманской железной дороги, самой северной магистрали России.

Возводилась она в два этапа. Первым в 1914–1915 годах стала укладка пути для Олонецкой железной дороги, в то время находившейся в частных руках, – от станции Званка (ныне Волховстрой) до Петрозаводска. Уже в декабре 1914-го начались подготовительные работы по строительству линии Петрозаводск – Романов-на-Мурмане (так тогда назывался Мурманск). На её сооружение деньги были выделены из государственной казны. Строительство было вызвано началом Первой мировой войны, а связь России с союзниками была к тому времени прервана по причине захвата врагом наших портов на Балтике, а порт Архангельск замерзал на полгода.

В своей монографии «Ма­гист­раль к океану» доктор ис­торических наук, профессор ПГУПСа Александр Голубев отмечает, что начальником строи­тельного управления будущей дороги был назначен выпускник Петербургского института инженеров путей сообщения, известный в России строитель-железнодорожник Владимир Горячковский.

Возведение новой линии велось в сложных климатических и рельефных условиях Севера и Заполярья, через скалы, реки и болота. При этом в основном использовался ручной труд строителей (как военнопленных, так и вольнонаёмных, в том числе иностранцев, большей частью – китайцев). В разные периоды строителей было от 150 до 185 тыс. человек.

Укладка линии проводилось на трёх участках: Петрозаводск – Сорока (ныне Беломорск), Сорока – Кандалакша, Кандалакша – Романов-на-Мурмане. Первым был введён в эксплуатацию участок до Сороки, и в порт стали поступать от союзников военные грузы и продовольствие.

Вскоре, несмотря на все сложности строительства Мурманской дороги, уже через полгода после его начала, 3 ноября (16 по новому стилю) 1916 года на перегоне Амбарный – Боярская (Между Кемью и Лоухами) в стыке последнего рельсового звена был забит «серебряный» костыль. На этом месте установили памятный знак, который пассажирам отлично видно из окон поездов, идущих в столицу Заполярья.

Через некоторое время в состав Мурманской дороги была включена и Олонецкая. Таким образом, Санкт-Петербург получил выход в порты Белого и Баренцева морей.

Фронтовой эта линия была и в годы Гражданской, и Великой Отечественной войн. Уже летом 1941-го вражеская авиация стала наносить массированные бомбовые удары по важным объектам дороги, которая к тому времени называлась Кировской. Но даже в этих смертельных условиях железнодорожники продолжали трудиться на своих постах. Специальные восстановительные подразделения сразу после авиа­налётов приводили в порядок разрушенную инфраструктуру. Поскольку уже в сентябре 1941-го воевавшие на стороне Германии финские войска перерезали Кировскую железную дорогу на нескольких участках от Свири до Масельгской, то потребовалось достроить незавершённую к тому времени линию Сорокская – Обозерская, и по ней пошли доставленные в Мурманск по ленд-лизу из союзных тогда с нами Америки и Анг­лии военная техника и продовольствие.

Сразу же после освобождения  в 1944-м Карелии, Мурманской и Ленинградской областей, по территории которых проходила Кировская дорога, началось её активное восстановление, и уже вскоре по ней пошли поезда с мирными грузами и пассажирами.

В 1959-м, в связи с преобразова­ни­ем Карело-Финской ССР в Карельскую автономную социалис­тическую республику, Кировская дорога вошла в состав Ок­тябрьской и поныне является её главным северным ходом.

О направлениях реализации инвестиционной программы на Октябрьской

Интервью с заместителем начальника службы технической политики ОЖД Борисом Фёдоровым.

– Борис Анатольевич, на Октябрьской дороге реализуется среднесрочная инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2023 года. Какие направления перспективного развития дороги можно выделить в качестве основных?

– Обозначу три важнейших направления, главная цель которых – существенное увеличение пропускной и провозной способности участков. Так, в настоящее время ведутся проектные работы по усилению пропускной способности участка Волховстрой – Мурманск. Целью проекта является освоение перспективного грузопотока в адрес Мурманского транспортного узла, включая обеспечение доставки грузов к новому портовому комплексу Лавна на западном берегу Кольского залива. В 2020 году разворачиваются работы по строительству вторых главных путей на лимитирующих перегонах: блок пост 1340 км – Лапландия и Лапландия – Пул­озеро. Также на первом этапе предусмотрено строительство второго пути на участке Нефелиновые пески – Хибины, удлинение приёмо-отправочных путей станций Тайбола, Кандалакша, Кемь, Нигозеро, Чупа и первый этап реконструкции станций Апатиты и Беломорск. В рамках второго этапа предусматривается строительство вторых путей на 7 участках и реконструкция 12 станций и восстановление 1 разъезда.

– К основным, наверное, можно отнести и так называемый Сонковский ход?

– Да, в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» предусмотрен комплекс мероприятий на участке Мга – Сонково – Дмитров. Сейчас в рамках реа­лизации первого этапа на полигоне Октябрьской дороги ведутся работы по развитию направления Савёлово – Мга, с целью увеличения пропускной способности до 14 пар грузовых транзитных поездов длиной 57 условных вагонов, весом 5200 тонн. Также в этом году продолжится строительство 11 разъездов: Теребутенец, Скнятино, Дор, Горятино, Окулово, 251 км, Дуневка, Золотково, Турышкино, 50 км, Приданиха. Будет продолжена реконструкция разъезда Мюд. Хочу отметить, что разъезды с учётом перспективы строятся с длиной путей 1050 м для возможности пропуска поездов длиной 71 условный вагон.

Кроме того, проводятся работы по развитию станции Хвойная с удлинением приёмоотправочных путей до 1050 м и реконструкции станции Савёлово. Проект предусматривает, в том числе и выполнение работ по реконструкции искусственных сооружений (водопропускных труб на 307 км, 279 км, 266 км, а также мостов на 138 км через реку Талая, на 207 км через реку Медведа, на 263 км через реку Кабожа). В шести местах участка запроектирована модернизация земляного полотна. На станции Мга будет построен железнодорожный путепровод для развязки потоков грузовых поездов и пешеходный мост. Сегодня мы работаем с проектными институтами над обоснованием следующих этапов развития направления, в том числе по вопросу его электрификации на участке от Савёлово до Будогощи.

– Если на этих участках ведётся проектирование или работы находятся на начальном этапе, то на участке Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород работы ведутся полным ходом…

– Да, это ещё одно из ключевых направлений развития. Сегодня основной объём работ сконцентрирован в Усть-Лужском железнодорожном узле. Идёт активное строительство новых парков припортовой станции Лужская. В рамках первого этапа в этом году планируется построить парки Генеральный и Восточный. Это необходимо для обеспечения возможности примыкания путей необщего пользования новых терминалов в северной части Морского торгового порта Усть-Луга и районе Вистино.

Также планируется завершение строительства соединительного пути на участке Лужская-Сортировочная – Лужская-Восточная – Лужская-Генеральная, с целью обеспечения работы парков станции по проектной технологии.

– На страницах нашей газеты мы не раз рассказывали о Концепции развития железнодорожной инфраструктуры в целях организации пригородных и внутригородских пассажирских перевозок в Санкт-Петербургском железнодорожном узле. Как Октябрьская дорога будет участвовать в реализации Концепции?

– Прежде всего, хочу отметить, что Октябрьская дорога принимала активное участие в работе над Концепцией, твердо отстаивая ключевые позиции по объёмам мероприятий развития второго по величине железнодорожного узла в России. Потребность в разработке Концепции была сформирована существующими тенденциями в развитии транспортной инфраструктуры в крупных городских агломерациях нашей страны. Для совершенствования функционирования транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, численность населения в которых к 2030 году по прогнозам вырастет на 1,2 млн человек при активной жилой застройке, разработаны предложения по развитию сущест­вующих и внедрению новых транспортных маршрутов в пригородно-городском сообщении.

Так, до 2030 года предлагается реализация нового для узла транспортного продукта – создание двух диаметральных маршрутов пригородно-городского сообщения: Ораниенбаум – Белоостров и Гатчина – Токсово с интеграцией железнодорожной инфраструктуры с сетью городского и смежного межрегионального пассажирского транспорта и создания новых транспортно-пересадочных узлов. Размеры движения поездов по указанным маршрутам суммарно составят 90 пар поездов в сутки, интервал движения поездов в час пик – не более 10 мин. Кроме того, исходя из прогнозных пассажиропотоков, предусмотрены развитие радиальных пригородных направлений и организация тактового движения в крупные населённые пункты – Гатчина, Павловск, Тосно.

Другая часть работы связана с обеспечением перевозки пассажиров в дальнем следовании, где общий объём, по прогнозам экспертов, к 2030 году составит около 36 млн пассажиров, что выше нынешнего почти в два раза. Основной прирост будет связан с запуском высокоскоростного сообщения Санкт-Петербург – Москва. Таким образом, потребные размеры движения пассажирских поездов в дальнем следовании прогнозируются на уровне более 100 пар в сутки, в том числе 42 пары высокоскоростных поездов на новой выделенной линии высокоскоростного движения.

– Борис Анатольевич, будут ли перемены в рамках организации грузового движения в рамках Концепции развития узла?

– Безусловно, и это обусловлено растущими объёмами. До 2030 года объёмы грузовых перевозок в узле к уровню 2018 года возрастут более чем в 1,4 раза и составят 261 млн тонн, при этом более 60% грузов будут следовать по полигону транзитом. Особенность этого полигона – в значительном объёме внешнеторгового грузопотока в адрес портов в акватории Финского залива и погранпереходов – суммарно до 75% от общего объёма перевозок по полигону.

Таким образом, в 2030 году на подходах к Санкт-Петербургскому узлу суммарные размеры движения грузовых поездов составят 171 пару. Для обеспечения этих объё­мов грузоперевозок разработан перечень мероприятий по развитию инфраструктуры. В рамках реализации Концепции предусмотрено приоритетное создание «грузового каркаса» со строительством Северо-Восточного и Юго-Западного железнодорожных обходов Санкт-Петербурга, развитием южного железнодорожного полукольца Санкт-Петербурга, развитие опорных станций и ряд других мероприятий, сгруппированных в виде детального плана.

В настоящее время Концепция находится на рассмотрении в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, но уже сегодня, не откладывая в долгий ящик, мы сформировали исходные данные и проектные институты приступили к проектированию по первоочередным мероприятиям детального плана Концепции.

Беседовала Светлана Канаева

В 2018 году в развитие Октябрьской железной дороги инвестировано 62,1 млрд рублей. Основные инвестиционные проекты в границах дороги были направлены на реконструкцию железнодорожного пути и устройств инфраструктуры, обновление парка тягового подвижного состава, внедрение ресурсосберегающих технологий, обеспечение высокого уровня безопасности и улучшение качества обслуживания пассажиров.

Значительный объем финансирования направлен на приобретение новых локомотивов. Инвестиции в обновление парка тягового подвижного состава составили 22,6 млрд рублей.

Объем средств, направленный на реконструкцию и капитальный ремонт железнодорожного пути, составил 10,7 млрд рублей. Более 11 млрд рублей инвестировано в обеспечение безопасности и технологической устойчивости производственного процесса. В частности, на обновление оборудования и устройств электроснабжения, связи, автоматики и телемеханики, а также предприятий локомотивного, вагонного и путевого комплексов направлено 8,3 млрд рублей.

Инвестиции в развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна в 2018 году составили 13,1 млрд рублей. Так, в границах Октябрьской железной дороги продолжается комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Кроме того, ведутся работы по развитию направления Дмитров – Сонково – Мга и участка Мурманск – Волховстрой. Технологическая и экономическая эффективность от реализации проектов будет достигнута за счет наращивания перерабатывающей способности Усть-Лужского железнодорожного узла и пропускной способности железнодорожных линий в условиях прогнозируемого увеличения объема перевозок грузов.

В минувшем году также реализованы проекты по реконструкции инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса и вокзального комплекса дальнего сообщения. На эти цели направлено 1,5 млрд рублей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В 2018 году инвестиции ОАО «РЖД» в развитие Октябрьской дороги составили более 50 млрд рублей

Основные инвестиционные проекты на полигоне в 2018 году были направлены на реконструкцию железнодорожного пути и устройств инфраструктуры, обновление парка подвижного состава, внедрение ресурсосберегающих технологий, повышение показателей безопасности труда и улучшение качества обслуживания пассажиров.

Значительный объём финансирования направлен на приобретение новых локомотивов. Инвестиции в обновление парка тягового подвижного состава составили 19,8 млрд руб., что на 9,6 млрд руб. больше, чем в 2017 году. А ведь тогда осуществлена поставка 100 единиц тягового подвижного состава – 37 маневровых, 60 магистральных грузовых и 3 пассажирских тепловозов.

Объём средств, направленных на реконструкцию и капитальный ремонт железнодорожного пути, составил 9,9 млрд руб. На обновление оборудования и устройств электроснабжения, связи, автоматики и телемеханики – 2,6 млрд руб.

В границах Октябрьской продолжается комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород. Проект делится на две части, одна из которых предполагает строительство и реконструкцию участков на подходах к порту, а вторая – строительство Усть-Лужского железнодорожного узла. В строительстве и развитии Усть-Лужского железнодорожного узла применяются инновационные технологические решения в сфере ресурсосбережения, безопасности движения, малолюдных технологий и электронного документооборота. Ожидаемая технологическая и экономическая эффективность от реализации проекта будет выражаться в снижении себестоимости переработки одного вагона на 5%, энергоемкости технологических процессов на станции на 25% и в росте производительности труда на 20%.

Также ведутся работы по развитию направления Дмитров – Сонково – Мга, ставшего очередным для усиления дальних подходов к морским портам Северо-Запада. Сейчас эта железнодорожная линия является однопутной, а после реализации инвестиционного проекта по ней планируется пропускать 60 пар поездов ежесуточно. В рамках данного решения продолжается работа по проектированию 30 объектов, начатая ещё в 2016 году. До 2025 года планируется поэтапное переключение части потока – 45 пар грузовых поездов – с направления Вологда – Волховстрой – Мга на Сонковское направление.

Также продолжаются работы по развитию участка Мурманск – Волховстрой. Для увеличения пропускной способности производится реконструкция станции Волховстрой. Реализация этого проекта позволит проводить приёмоотправочные операции с поездами длиной в 100 условных вагонов и обеспечит достаточную пропускную способность для осуществления перевозок на все расчётные сроки. Сегодня на этом направлении используются поезда длиной 57 условных вагонов и весом до 4600 тонн. В ближайшем будущем по этому участку должны ходить поезда весом от 6000 до 6300 тонн, а с использованием инновационных вагонов грузоподъемностью 76 тонн вес поезда может составить 7100 тонн, прогнозируемая длина таких поездов – 71 условный вагон.

В целом, за 11 месяцев 2018 года инвестиции в развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна составили 10,2 млрд руб. Ведь Октябрьская является одной из крупнейших припортовых дорог сети и через 10 припортовых станций обслуживает 25 операторов морских терминалов в 6 портах Северо-Западного региона. ОЖД выполняет 40% экспортно-импортных перевозок всей сети железных дорог России. Среди клиентов – порты Усть-Луга, Санкт-Петербург, Мурманск и Высоцк.

Также реализуются проекты по реконструкции инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса и вокзального комплекса дальнего следования. За 11 месяцев 2018-го на эти цели направлено 1,1 млрд руб. А ещё 7,4 млрд руб. – на обеспечение безопасности, в том числе обновление оборудования и устройств электроснабжения и СЦБ.

Алексей Чумаков