Поиск по новостям

На ОАО «Московский локомотиворемонтный завод» завершился капитальный ремонт по циклу КР-2 электропоезда ЭТ2М-037 (6 вагонов, приписан ТЧ-6 ОКТ ДМВ Крюково) и капитальный ремонт по циклу КР-1 электропоезда ЭТ2М-126 (6 вагонов, приписан ТЧ-10 ОКТ ДМВ СПб-Московский).

Оба электропоезда в сцепе были доставлены на площадку моторвагонного депо Крюково тепловозом под управлением локомотивной бригады этого же депо. ЭТ2М-126 в обозримом будущем отправится в депо приписки, а вот ЭТ2М-037 ждет серьезная наладка и доводка в условиях депо, как местными специалистами, так и представителями завода, производившего КР.

В Санкт-Петербург для ремонта доставлен пригородный электропоезд серии См3, построенный в 1938 году на московском заводе «Динамо» и выведенный из эксплуатации уже более полувека назад.

Решение о восстановлении электрички до рабочего состояния приняло руководство Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава.  Находившийся ранее на базе запаса в Лебяжьем, сейчас состав отправлен в моторвагонное депо Санкт-Петербург-Балтийский, работники которого выразили готовность взяться за дело.

– С просьбой заняться этим электропоездом к нам обратилось руководство центрального железнодорожного музея, экспонатом которого он числится, но на обозрение экскурсантам не выставляется, – рассказал нам начальник ОДМВ Юрий Дмитриев. – У поезда повреждены крыша и оконные рамы, так что, стоя под открытым небом на базе запаса, он полностью разрушился бы в самое ближайшее время. И мы взялись его спасать. Причём, намерены сделать его не экспонатом, а действующим составом, первым нашим ретроэлектропоездом, который сможет возить пассажиров. Популярностью пользуются ретро-туры на паровозной тяге, думается, что и пригородный ретроэлектропоезд будет интересен людям.

Опыт восстановления музейной техники у ТЧ-15 уже есть. Не так давно работники этого предприятия привели в порядок для железнодорожного музея три электровоза и состав высокоскоростного поезда «Сокол», который был создан в России, но так и не вышел на линию с пассажирами. Но сейчас перед моторвагонниками стоит ещё более сложная задача.

Ирина Михеева

Наша сегодняшняя беседа – с Антоном Комковым, главным инженером Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава.
– Антон Вячеславович, с начала нынешнего года Октябрьская дирекция моторвагонного подвижного состава внедряет в опытном режиме электронный маршрут машиниста. Расскажите, пожалуйста, в чём заключается суть новой технологии, и на каких участках она уже задействована?

– ОДМВ была выбрана центральной Дирекцией моторвагонного подвижного состава – вместе с ещё пятью аналогичными региональными подразделениями – в качестве пилотного полигона для внедрения электронного маршрута машиниста. Обкатывать новую технологию мы решили на участке Санкт-Петербург-Финляндский – Выборг. Ведь это скоростной участок линии Санкт-Петербург – Хельсинки с весьма интенсивным пригородным движением, на котором уже благополучно отработана интеграция АСУ ПРИГ с системой ГИД «Урал-ВНИИЖТ». Также мы подключили и дополнительный участок – Санкт-Петербург-Финляндский – Кузнечное. Для реализации проекта распоряжением главного инженера ОЖД Валерия Танаева была создана рабочая группа. В её состав вошли представители всех причастных дирекций и служб, в том числе, медики. Кстати, в деле внедрения электронного маршрута машиниста мы, моторвагонники, идём по стопам локомотивщиков, которые уже успешно работают по данной технологии не первый год. Так что нам легче, чем было в своё время им.

Октябрьской дирекцией моторвагонного подвижного состава были получены 16 терминалов, которые установлены в местах явки локомотивных бригад и их оборота и отдыха, в частности, на станциях Санкт-Петербург-Финляндский, Зеленогорск, Выборг и других. Терминалы подключены к АСУ ПРИГ. Всем работникам локомотивных бригад, управляющих пригородными электропоездами на Финляндском направлении, были выданы именные электронные карты. И теперь каждый машинист или помощник машиниста использует эту карту на всех рабочих этапах – начиная с момента явки и заканчивая сдачей подвижного состава после рейса. То есть, работник локомотивной бригады проходит с картой предрейсовый инструктаж и медицинский осмотр, принимает в работу электропоезд и т.д., и т.п.
А программа обрабатывает все полученные сведения и формирует электронный маршрут. Вручную работник вводит в систему через терминал лишь показания об электроэнергии, затраченной на тягу поезда. Ну и, кроме того, система считывает данные с предоставляемых машинистом кассет КЛУБ и РПДА.

Система взаимодействует с программой ГИД «Урал-ВНИИЖТ», благодаря которой электропоезд не может отправиться в рейс, прежде чем не будет получено подтверждение его готовности по всем без исключения позициям. Имеется в виду и производство ремонта или технического обслуживания, и отсутствие перепробега, и достаточность времени отдыха локомотивной бригады, и прохождение ею медкомиссии, и всё прочее. Это значит, что если разрешающий зелёный сигнал не загорится хотя бы в отношении одной из позиций, электропоезд просто не будет выпущен на линию. Исключение составляет лишь человеческий фактор. В общем, теперь все сведения для всех участников процесса стали прозрачными.

– Безбумажная технология оградила работников локомотивных бригад от необходимости заполнения множества документов?

– Оградит в ближайшем будущем. А пока ещё, на этапе обкатки, который продлится до конца нынешнего года, им приходится выполнять все действия параллельно: и электронные карты использовать, и расписываться за каждый «шаг» – в нарядах, в маршрутных листах…

– А выполняют ли терминалы также и информационные функции?

– Да, они выдают работнику локомотивной бригады информацию о количестве отработанных им за месяц часов, о графике предстоящих поездок и о сроках прохождения медкомиссии, о расходе электроэнергии на тягу поездов, а также – сообщения от нарядчиков.

– Думается, машинисты должны были позитивно встретить нововведение?

– Я и сам был в своё время машинистом, так что тоже могу судить об этом. Действительно, электронный маршрут машиниста предельно удобен в использовании!
Беседовала Ирина Верховная

Аномальные погодные условия начала января в Московском и Тверском регионах весьма негативно отразились на графике движения пригородных электропоездов, задействованных на участке главного хода ОЖД от Ленинградского вокзала до станции Тверь и Конаково ГРЭС.
За четыре дня новогодних и Рождественских каникул – с 5 по 8 января, когда в этих регионах столбики термометров опускались до рекордных минус 42-х градусов, было зафиксировано 2015 случаев задержек пригородных поездов моторвагонного депо Крюково – по прибытию в конечные пункты.

– Основной причиной сбоев графика движения стало замерзание реостатных контроллеров электропоездов серии ЭТ2М, – рассказывает начальник отдела организации ремонта Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава (ОДМВ) Николай Старченко. – Дело в том, что дирекция материально-технического обеспечения (ДМТО) поставила нашему депо Крюково манжеты для реостатных контроллеров, выполненные из резины не того класса, который в состоянии выдерживать максимально низкие температуры воздуха. Нам нужны были выдерживающие температуру до минус 60-ти градусов, а поставлены были годные к использованию лишь до минус 30-ти. Причём, ДМТО не выдерживала график поставок: вместо того, чтобы обеспечивать заявленную потребность депо в манжетах поквартально, эта дирекция предоставила их все скопом лишь в самом конце года. Естественно, из-за этого манжеты к четвёртому кварталу успели стать на предприятии дефицитом. Моторвагонное депо Крюково, конечно же, готовилось к зимнему периоду, но вместе с тем при этом не были учтены риски эксплуатации электропоездов при аномально низких температурах окружающего воздуха.

Кроме того, на неудовлетворительное выполнение расписания движения в тот же период повлияла и ещё одна причина: были зафиксированы массовые случаи отказа в работе электропневматических вентилей на этих электропоездах. Вентили были исправны, но также оказались неприспособленными к работе при столь низких температурах. Эту причину в ОДМВ назвали сопутствующей. Кстати, и их коллеги из Московской ДМВ столкнулись с той же проблемой на своих участках работы в столичном и прилегающих к нему регионах.

Уже 8 января моторвагонникам удалось переломить ситуацию. Сейчас, во второй декаде месяца и в начале третьей выполнение графика движения на полигоне ОЖД соответствует заданному показателю. На всём полигоне дороги среднесуточное количество опозданий по вине всех вместе взятых смежных служб минимизировано. количество опозданий.

– Центральная ДМВ выделила нам дополнительный лимит на поставку манжет для реостатных контроллеров, выполненных из резины необходимого класса, – говорит начальник ОДМВ Юрий Дмитриев. – Так что теперь при заходе в депо Крюково каждого из электропоездов серии ЭТ2М производится замена этих муфт. Количество муфт зависит от составности поезда, но в среднем на один устанавливается по 24 штуки. Так что проблема уже решена.

Ирина Верховная
фото: Иван Куртов
 

Октябрьская дирекция моторвагонного подвижного состава признана лидером сетевого рейтинга по итогам работы за 7 месяцев года. ОДМВ , названная лучшей из шестнадцати региональных дирекций, вышла на уровень выше среднего почти по всем показателям. Набрав в сумме 67,44 балла, она опередила ставшую второй Западно-Сибирскую ДМВ на 1,47 пункта. Для сравнения: оказавшаяся внизу таблицы Московская дирекция набрала лишь 37,33 балла. Максимальное количество баллов ОДМВ имеет за выполнение задания по содержанию эксплуатируемого парка и планов по ремонту МВПС и по полученной прибыли; за безопасность движения пригородных поездов и исполнение графика их отправления-прибытия. И лишь за количество сверхурочных часов работы локомотивных бригад она не заработала ни одного балла. Снизить переработки пока не удаётся.
Источник: №34 газеты «Октябрьская Магистраль»
 

«Детские» вагоны в пригородных поездах ушли в прошлое вместе с СССР. Однако, на сети Российских железных дорог эта традиция начала возрождаться. В ноябре 2012 года «детский» вагон появился в Омской области, летом 2014 года ― в Новокузнецке, в июле 2016 года ― в Перми. В августе 2016 года такой вагон появился в Октябрьской моторвагонной дирекции. Конечно, это произошло в депо ТЧ-15 ОДМВ СПб-Балтийский.

В связи с объявлением 2016-го Годом пассажира начальнику депо ТЧ-15 Тимуру Кунину удалось реализовать идею возрождения детских вагонов. За июль ремонтники депо полностью подготовили для маленьких пассажиров вагон 05 электропоезда ЭД4МК-0118 и передали в эксплуатацию СЗ ППК. Как нам стало известно, одной инициативы депо мало, заинтересованность в таком вагоне должна проявить и ППК.

В вагоне имеется биотуалет, установлены тонированные стеклопакеты в оконных блоках, люминесцентные светильники, стены салона радуют картинками с героями любимых мультиков, ну и, конечно же, на них развешаны плакаты с правилами безопасного нахождения на объектах железнодорожного транспорта. В вагоне появились столики и полки, на которых разместились игры, небольшая библиотека, кубики и раскраски с фломастерами и карандашами. Потолок украсил праздничный салют, а форточки – бабочки, на окнах повесили занавески. Работники ТЧ-15 уверены, что поездка в таком жизнерадостном вагоне ребятам будет в удовольствие. Вагон курсирует в поезде 6000-й нумерации, дополнительной оплаты за проезд в таком вагоне не требуется. Пассажиры с малышами уже оценили удобство, но переживают, что вагон могут испортить вандалы, вероятность этого достаточно большая. Вагон пока курсирует в качестве эксперимента.

– Любая хорошая идея подхватывается в нашем коллективе на ура, ведь это открывает дополнительные возможности для самореализации, – говорит Тимур Кунин. – Руководивший работами бригадир хозяйственно-ремонтного участка Владимир Герасимов, старшие мастера Роман Смирнов и Максим Богданов, главный инженер депо Андрей Андрейченко, заместитель начальника депо по качеству Денис Гречушкин и многие другие вложили в первый наш детский вагон частичку своей души. Очень помог нам первый заместитель начальника Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава Андрей Духновский.

Справка:
Электропоезд повышенной комфортности ЭД4МК-0118 с момента постройки в 2004 году работал в ТЧ-1 Белгород Юго-Восточной дороги и носил имя «Князь Владимир». С летнего графика 2014 года экспресс был отменен по инициативе Украины, состав был законсервирован, но уже в августе его расконсервировали и он был передан в Октябрьскую моторвагонную дирекцию, где в депо ТЧ-15 был проведен подъёмочный ремонт с покраской в корпоративную схему, после чего состав работал в депо Крюково ТЧ-6 ОДМВ на экспресс-маршрутах Москва ― Крюково и Москва ― Тверь до ввода «Ласточек» в октябре 2015 года. электропоезд передали для эксплуатации в ТЧ-15 СПб-Балтийский, где салоны повышенной комфортности были переоборудованы в обычные салоны 3 класса с использованием сидений электропоездов ЭТ2М, ставших ненужными после модернизациями
нескольких электропоездов депо Крюково. ЭД4МК-0118 построен в 10-вагонной составности, но пригород Санкт-Петербурга эксплуатируется в более короткой составности (4, 6, 8 вагонов), так что в случае неудачного эксперимента прицепной вагон 05 может быть с легкостью заменён на другой прицепной вагон из этого состава.

В репортаже использована статья из газеты «Октябрьская магистраль» № 31, фотографии Тимура Юрьевича Кунина и собственные материалы ЛН.