Поиск по новостям
Найдено новостей: 77
19.12.2021 |
20:50
Новые позиции для новых поездов
День высоких скоростей Санкт-Петербург - Москва Сапсан ТЧ-40 Металлострой ЭВС1 — 17 ЭВС1 — 18 Проектные решения реконструкции предприятия вызваны увеличением парка подвижного состава
Сегодня, 17 декабря, на сети отмечается День высоких скоростей: в этот день в 2009 году в регулярные рейсы были запущены «Сапсаны» между Санкт-Петербургом и Москвой. Эти поезда проходят техобслуживание и ремонт в депо Металлострой (моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московское). Сейчас предприятие готовится к глобальной реконструкции.
Предстоит полная замена существующего парка пригородного подвижного состава серий ЭТ2М и ЭД4М на скоростные поезда ЭС2Г «Ласточка». До 2025 года к 43 имеющимся сегодня «Ласточкам» добавится 29 единиц в пяти- и семивагонном исполнении. Также до 2025-го парк высокоскоростных поездов «Сапсан» увеличится на 56% (с 16 до 29 единиц десятивагонного формирования).
Напомним, сейчас проходят сертификационные испытания «Сапсана» из новой, третьей партии, и до июля 2023 года на баланс дирекции скоростного сообщения поступит 13 десятивагонных машин, четыре из которых должны выйти на линию в августе – сентябре следующего года.
Отметим, что мощности депо полностью освобождаются под обслуживание скоростных поездов: весь парк пригородного подвижного состава – 38 единиц серий ЭТ2М и ЭД4М, которые раньше обслуживались в депо Металлострой, – теперь будет находиться в ведении Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава: в депо Санкт-Петербург-Балтийский и Санкт-Петербург-Финляндский. Сейчас в депо два корпуса: производственный и вспомогательный. В производственном цехе после реконструкции предполагается осуществлять техобслуживание и ремонт (ТО-3, ТР-1) поездов ЭС2Г, при этом имеющихся трёх путей будет достаточно. Так, на одном сквозном пути будут организованы две ремонтные позиции для «Ласточек». На каждой для прохождения ТО-3, ТР-1, а также внепланового ремонта сможет встать поезд семивагонного формирования.
На двух других путях предусматривается организация ремонтных позиций для «Сапсанов» с возможностью постановки на техобслуживание двух поездов десятивагонного формирования. Проектными решениями «Ленгипротранса» предусматривается унификация ремонтных путей под оба вида подвижного состава.
Во вспомогательном корпусе проходит экипировка и подготовка поездов в рейс. С учётом почти двукратного перспективного увеличения количества «Сапсанов» и заменой всего парка моторвагонного подвижного состава на скоростные «Ласточки» возникает потребность в большем количестве экипировочных позиций вспомогательного корпуса. Так, проект предусматривает, что в ходе реконструкции к двум имеющимся путям в цеху добавится ещё один, где будет экипировочная позиция для обслуживания десятивагонного «Сапсана», а также цех мойки. На новых участках предусматривается оборудование места для оттайки экипажной части поезда от наледи и снега, откачка баков туалетов, заправка водой, сухая и влажная уборка салонов электропоезда, экипировка песком и расходными принадлежностями. В перспективе на территории депо предстоит строительство склада для крупногабаритных запчастей поездов.
Проект прошёл государственную экспертизу, и уже в начале следующего года начнётся реконструкция. Завершить строительно-монтажные работы планируется в 2023 году. Депо станет основной площадкой для обслуживания скоростного и высокоскоростного подвижного состава полигона Октябрьской.
27.09.2021 |
23:02
Дача Долгорукова Санкт-Петербург-Витебский Санкт-Петербург-Главный Сапсан ФПК Подготовка инфраструктуры Витебского вокзала к приёму части поездов с Ладожского в перспективе позволит ему освоить растущие пассажиропотоки на этом направлении
В декабре 2022 года город планирует закрыть на ремонт станцию метрополитена «Ладожская». Таким образом, транспортная доступность Ладожского вокзала значительно снизится. В связи с этим на Октябрьской дороге рассматривается перевод части дальних пассажирских и пригородных поездов на другие вокзалы Санкт-Петербурга.
«Закрытие станции метро заставляет нас думать о переносе части движения на другие вокзалы города, чтобы не потерять пассажира, – говорит начальник службы технической политики Октябрьской железной дороги Роман Химач. – Если сохранить весь объём движения на Ладожском, предлагая пассажиру добираться наземным транспортом, то, с учётом объёмов пассажиропотока, значительно возрастёт нагрузка на улично-дорожную сеть. Сегодня здесь ежесуточно принимают и отправляют более 30 пар только пригородных поездов, а общий поездопоток – это 32 пригородных поезда, 25 – дальнего сообщения, и 18 поездов дальнего сообщения по определённым датам, и часть этого движения уместно перенести на другие вокзалы города».
В качестве принимающей стороны для «ладожских» поездов рассматривались два вокзала – Финляндский и Витебский. Специалистами Октябрьской дирекции управления движением совместно с перевозчиками и Октябрьской региональной службой развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре детально рассмотрены варианты размещения части пассажирских поездов с Ладожского вокзала на Витебский. Так, к существующим размерам движения дополнительно можно перевести шесть пар пассажирских поездов северного направления (№ 11/12 Петрозаводск – Санкт-Петербург, 13/14 (73/74) Новокузнецк (Тюмень) – Санкт-Петербург, 123/124 (191/192) Киров (Челябинск) – Санкт-Петербург, 131/132 (145/146) Ижевск (Челябинск) – Санкт-Петербург, 609/610 Сонково – Санкт-Петербург, 677/678 Великие Луки – Санкт-Петербург).
Однако на сегодняшний день несколько путей станции Санкт-Петербург-Витебский неэлектрифицированы, и при существующих условиях (без дополнительной электрификации) протяжённость маршрута для поездов от Волховстроя-2 до Санкт-Петербург-Витебского через Пороги – Чудово Московское – Тосно – Новолисино составит 231,9 км, при этом на станции Тосно будет смена тяги – с электровоза на тепловоз. Время в пути следования поездов по этому варианту увеличится относительно того, как если бы они отправлялись/прибывали на Ладожский вокзал, максимально до 3 часов 18 минут для отдельных поездов и в среднем составит около 2 часов.
Также для некоторых поездов потребуется ввод в оборот дополнительного состава. Согласно предварительной оценке и связанными с этим экономическими расчётами в условиях отсутствия электрификации перевозчик АО «ФПК» подтвердил перевод из шести пар поездов только трёх пар, при этом две пары – это поезда формирования других филиалов, так что потребуется их отдельное согласование на изменение расписания.
При электрификации станции Санкт-Петербург-Витебский и следовании пассажирских поездов северного направления через Мгу – Пустыньку – Тосно – Новолисино (в сравнении с маршрутом без электрификации через Пороги – Чудово Московское – Тосно – Новолисино со сменой тяги по станции Тосно) протяжённость маршрута сократится на 73,9 км и составит 158 км. Таким образом, увеличение времени в пути сократится до максимального 1 часа 9 минут и в среднем увеличение времени составит 35 минут. Также предложенные точки прибытия и отправления поездов сохраняют количество составов в обороте пассажирских поездов (т.е. не требуются дополнительные составы).
«Также отмечу, что электрификация станции Санкт-Петербург-Витебский даст возможность разгрузить станции Санкт-Петербург-Главный и Санкт-Петербург-Ладожский в периоды массовых перевозок и назначать дополнительные поезда, а также в условиях развития скоростного движения между Санкт-Петербургом и Москвой – перспективный запуск 18 пар поездов «Сапсан» – Санкт-Петербург-Витебский может стать станцией отправления и прибытия поездов прочего дальнего и пригородного сообщения», – пояснил Роман Химач.
Сегодня пропускная способность 1, 3, 7 и 9-го перронных путей позволяет обеспечить бесперебойную обработку 74 пар пригородных пассажирских поездов, что на 10 пар больше, чем заложено в графике 2021 года. Для технологической обработки дополнительного количества пар вновь назначаемых пригородных пассажирских к 2025 году потребуется электрификация ещё одного, 5-го, приёмо-отправочного пути (операции по приёму, отправлению, посадки, высадки пассажиров и обеспечению минимального времени оборота электропоезда не менее 10 минут).
Действительно, по данным АО «ИЭРТ», уже в 2025 году на станции Санкт-Петербург-Витебский планируется приём-отправление 109 пар пассажирских поездов, из которых 7 пар – пассажирские дальнего следования, 64 – пассажирские пригородного сообщения и 38 пар вновь назначаемых пригородных пассажирских поездов. А уже к 2030 году объёмы движения увеличатся до 117 пар пассажирских поездов, из которых изменится количество до 46 пар вновь назначаемых пригородных пассажирских поездов. Для осуществления обработки вновь назначаемых потребуется электрификация ещё и 6-го приёмо-отправочного пути.
Таким образом, электрификация станции Санкт-Петербург-Витебский даст возможность отклонения части пассажиропотока с Ладожского вокзала на Витебский. Обновлённая инфраструктура позволит осуществлять безболезненное перераспределение пассажирских поездов дальнего и пригородного сообщения в случае проведения работ по ремонту или реконструкции других объектов ОАО «РЖД». Также в дальнейшем электрификация может быть использована при назначении дополнительных поездов дальнего следования, ключевым для которых является следование на электротяге.
Рассмотрев все возможные варианты по электрификации 2, 4, 5 и 6-го путей станции, наиболее предпочтительной является электрификация путей № 5 и № 6, имеющих достаточное междупутье для установки опор контактной сети. К тому же этот вариант потребует в два раза меньшей длины контактной сети – 1400 м вместо 2517 м, чем при электрификации путей № 2 и № 4. В дальнейшем же эти пути будут использоваться для приёма и отправления пригородных поездов, при увеличении размеров движения, так как они расположены в единой группе с существующими четырьмя электрифицированными путями.
Плюс электрификация Подготовка инфраструктуры Витебского вокзала к приёму части поездов с Ладожского в перспективе позволит ему освоить растущие пассажиропотоки на этом направленииГудок • https://gudok.ru/
08.09.2021 |
23:48
Семейство «Сапсанов» прирастает
РЖД Сапсан СЗДОСС Во вторник, 7 сентября, в депо Металлострой Северо-Западной дирекции скоростного сообщения прибыл первый состав проекта «Сапсан-3»,
который дополнит нынешний парк ОАО «РЖД» из 16 высокоскоростных поездов Velaro RUS.
Новый состав – двухсистемный: он сможет работать на линиях, электрифицированных на постоянном и переменном токе. До настоящего времени таких поездов было четыре, они используются на участке Санкт-Петербург – Нижний Новгород. Поскольку принципиальных отличий в конструкцию «Сапсана-3» не внесено, то серьёзной переподготовки эксплуатационного и ремонтного персонала не потребуется.
В составе – вагоны трёх классов, как и в нынешних «Сапсанах». Салоны выполнены в серо-голубой цветовой гамме, в вагоне-ресторане – бежевые диваны, подобные тем, что установлены на составах, прошедших реконструкцию. В одном из вагонов предусмотрено одно двухместное спальное купе. Кузова вагонов пока ещё не имеют привычных элементов цветографической схемы. Они, а также эмблема «Сапсана» и логотипы ОАО «РЖД», будут нанесены одновременно с пуско-наладочными работами.
Вся партия составов «Сапсан-3» будет включать 13 машин.
08.07.2021 |
09:05
Лось возле железной дороги
Allegro звероотпугиватель лось Окуловка Санкт-Петербург - Бусловская Санкт-Петербург - Москва Сапсан Угловка Хельсинки Яблоновка Выход крупных животных на железную дорогу, это всегда чрезвычайное происшествие , из-за возможных неприятностей при возможном столкновении с ним поезда. Причём, фатальные последствия гарантированы как для несчастного животного, так и для поездов, даром, что они из металла. Большая масса и высокие скорости делают своё дело.
Пару лет назад при столкновении с сохатым в Финляндии был основательно повреждён высокоскоростной поезд Allegro, курсировавший из Хельсинки в Санкт-петербург
1. Высокоскоростной электропоезд Sm6 Allegro, пострадавший при столкновении с лосём
Поэтому на железных дорогах с высокоскоростным движением по возможности обустраивают ограждения, препятствующие выходу животных на пути. Тот самый зелёный забор, которым огорожена железная дорога Санкт-Петербург - Москва как раз предназначался именно для этого. Но помогает он не очень, были многочисленные свидетели среди машинистов и путейцев как Лось с лёгкостью перепрыгивал его в прыжке с места, без разбега. А вот дальше либо снова прыгать, либо искать выход, а с логикой у таких гигантов не очень.
2. Лось близ железнодорожных путей где-то между Тверью и Окуловкой
Поэтому теперь изменены и принципы установки специальных ограждений. В местах прохождения звериных троп заборные секции наоборот - частично удаляются, а возле железнодорожных путей устанавливают специальные приборы - звероотпугиватели. Выглядят они как белый столбик с метр высотой, и совсем не мешают животным пересекать пути, когда нет приближающегося поезда. В нужный момент система сначала выдает голосовое предупреждение для людей, а потом тревожным пением птиц отгоняет животных.
3. Звероотпугиватель UOZ-1. Фото Википедия.
Разработка хоть и не из Сколково , но вполне эффективная, мы такие звероотпугиватели встречали на перегоне Боровёнка - Окуловка, достаточно удалённом от цивилизации и на котором поезда Сапсан развивают свою максимальную скорость 250 км/ч. Там мы видели множество звериных троп через пути, но при этом оттуда не поступало никаких новостей про сбитых животных.
4.
Но есть один лось, встречи с которым ждут многие машинисты, проезжающие с поездами по Октябрьской магистрали. Недалеко от остановочного пункта Яблоновка, что между станциями Окуловка и Угловка Октябрьской железной дороги (магистраль Санкт-Петербург - Москва) в Новгородской области, сбоку от железнодорожной насыпи на пригорке, на проезжающие поезда смотрит памятник лосю в натуральную величину. Примечательно, что лось выкрашен в коричневый цвет, эта черта добавляет памятнику естественность в восприятии его со стороны, и особенно из окна поезда проносящегося мимо.
5. Скульптура «Лось» близ остановочного пункта Яблоновка, перегон Угловка - Окуловка
Старые опытные машинисты очень любят разыгрывать вновь пришедших на линию помощников машинистов, это своего рода крещение такое. Перед первым рейсом машинист-наставник подходит к молодому и говорит:
- Рейс нам предстоит тяжёлый, возьми с собой буханки две хлеба.
- Зачем? - удивленно спрашивает молодой.
- А ты разве не знаешь - участок есть очень опасный, там животные выскакивают прямо на пути!
6. Из окна поезда очень сложно отличить скульптуру от живого зверя.
Молодой ухмыляется, не верит, но батон с собой на всякий пожарный берёт. В час Х, когда поезд проезжает станцию Окуловка, при подходе к назначенному месту, машинист снижает скорость, и говорит:
- Гляди, а ты не верил! Быстрей открывай форточку и кидай хлеб, вон лось стоит, большой красавец... Помощник в шоке от увиденного выполняет требование Старика... По приезду в Москву весь оборот знает - молодой крещение прошёл - задобрил лесного зверя батоном.
Лось возле железной дороги Выход крупных животных на железную дорогу, это всегда чрезвычайное происшествие , из-за возможных неприятностей при возможном столкновении с ним поезда. Причём, фатальные последствия гарантированы как для несчастного животного, так и для поездов, даром, что они из металла. Большая масса и высокие скорости делают своё дело.Гудок • https://zen.yandex.ru/
12.12.2020 |
18:14
ОАО "РЖД" запустило второй модернизированный "Сапсан"
Санкт-Петербург - Москва Сапсан ЭВС2 — 02 Сегодня в 17:10 второй обновленный поезд "Сапсан" отправился в первый рейс с пассажирами в составе поезда № 773 из Санкт-Петербурга. Он прибудет на Ленинградский вокзал Москвы в 21:02.
Усовершенствованный интерьер поезда учитывает многочисленные пожелания пассажиров: заменена обивка и чехлы кресел, цветовое оформление салонов, произведена замена освещения с добавлением функции регулировки яркости в зависимости от времени суток, установлены кулеры с питьевой водой, заменены оконные затемняющие шторы, в каждом кресле каждого вагона предусмотрены розетки для зарядки мобильных устройств и USB-разъемы.
В модернизированных поездах "Сапсан" пассажирам доступны 9 классов обслуживания вместо привычных 7-ми. В первом вагоне предусмотрены первый класс и купе-переговорная (конструктивно изолированное 4-местное помещение, расположенное за кабиной машиниста), во втором вагоне находится бизнес-класс и два купе-сьют (специально выделенная зона с двумя посадочными местами, затемненная стеклянными перегородками).
Экономический класс доступен для оформления в вагонах №№ 3, 6, 7, 8 и 9, в пятом вагоне – вагон-бистро, в четвертом – базовый класс. В десятом вагоне представлены семейный класс со специальной игровой зоной, в котором комфортно смогут разместиться пассажиры с детьми, а также класс комфорт – отдельная зона, размещенная сразу за кабиной машиниста.
Согласно графику обновленные составы будут совершать рейсы на участке Санкт-Петербург – Нижний Новгород по будням в составе поездов № 757Н/771Н, в субботу в составе поезда № 757Н и по воскресеньям – в составе поезда № 771Н. Также, обновленные составы будет курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом в составе поездов № 757А и 774А по воскресеньям.
Напомним, для повышения комфорта пассажиров холдинг "РЖД" проводит поэтапную модернизацию парка высокоскоростных поездов "Сапсан". Первый обновленный поезд вышел на линию 17 декабря 2019 года – в день десятилетия запуска высокоскоростного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом. В настоящее время модернизация парка "Сапсанов" продолжается. Завершить обновление планируется до конца 2021 года.
16.12.2019 |
22:05
«Сапсан»: десять лет в пути
Allegro Санкт-Петербург - Москва Сапсан ТЧ-40 Металлострой ЭВС1 ЭВС2 С начала эксплуатации перевезено более 38,7 млн человек
Интервью с начальником Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Алексеем Ушаковым.
– От первого рейса «Сапсана» нас отделяет десять лет. Алексей Владимирович, с чего начиналось скоростное движение? Что считаете главным достижением дирекции?
– Ярких и важных событий в истории дирекции было много. Начиная от запуска «Сапсанов» и «Аллегро» и до развития маршрутной сети поездов «Ласточка». Помню, как встречали в порту Усть-Луга первый «Сапсан», прибывший из Германии по морю. Как строили в Металлострое цех для обслуживания скоростных поездов. Как обкатывали экспресс и как готовились к первому рейсу, состоявшемуся 17 декабря 2009 года. Этот день стал настоящим праздником для персонала и для пассажиров.
Лучшие специалисты, самые грамотные профессионалы отбирались для работы на «Сапсанах». И эта традиция поддерживается. В канун Дня высоких скоростей в Дирекции скоростного сообщения прошёл конкурс профессионального мастерства, в котором победил наш проводник «Сапсана» Юрий Генрих... Но главным достижением дирекции считаю то, что сложился коллектив единомышленников, способных решать самые сложные задачи.
– Немало было и скептиков, которые критиковали идею организации регулярного движения высокоскоростных поездов между двумя столицами. Не верили, что экспрессы будут пользоваться популярностью. Насколько вырос пассажиропоток за эти годы? Какова заполняемость составов?
– Разумеется, главным для нас является востребованность скоростных поездов и положительные отзывы пассажиров. Ежегодно мы наблюдаем рост пассажиропотока на всех маршрутах, где дирекция является перевозчиком. Считаю важным тот факт, что мы смогли вывести на рынок современный, скоростной и комфортный транспорт, который пользуется популярностью. Да, десять лет назад были скептики, которые уверяли, что из-за дороговизны билетов экспрессы будут ходить полупустыми. Сейчас «Сапсан» – признанный флагман на рынке пассажирских перевозок. Определяющими факторами, которые задают темпы роста, являются скорость, качество обслуживания и комфорт.
В апреле этого года мы встречали на Московском вокзале 35-миллионного пассажира поезда «Сапсан», а уже сейчас с начала эксплуатации перевезено более 38,7 млн человек. Только в ноябре этими поездами воспользовались 464 тыс. путешественников, что на 14,7% больше, чем в прошлом году.
Средняя населенность «Сапсанов» составляет 97%. Но на некоторых рейсах мы фиксируем населенность больше 100%. Это за счёт того, что на промежуточных станциях кто-то из пассажиров выходит, и вновь вошедшие тут же занимают их места, которые почти всегда в дефиците. В праздничные дни мы назначаем максимальное количество поездов. Например, на новогодние дни будет по 29 рейсов «Сапсана» на маршруте Санкт-Петербург – Москва.
– Сколько скоростных экспрессов сегодня курсирует на маршрутах Северо-Западной дирекции?
– Дирекция скоростного сообщения в Северо-Западном регионе является также перевозчиком на поездах «Аллегро», курсирующих в российско-финляндском сообщении, на поездах «Ласточка» на маршрутах: Санкт-Петербург – Псков, Санкт-Петербург – Сортавала, Санкт-Петербург – Бологое. Спрос на наш продукт растёт. Приходится назначать дополнительные поезда. Показателен такой пример. Не ожидая большого пассажиропотока, мы запустили всего две пары «Ласточек» на маршруте Санкт-Петербург – Псков. Спрос оказался таким, что сейчас количество рейсов увеличено до восьми. А на пиковые даты мы назначаем сдвоенные поезда с целью удовлетворения повышенного спроса.
Если говорить о международном экспрессе «Аллегро», то его услугами только в ноябре этого года воспользовались 42 тыс. пассажиров (+17,3% к ноябрю 2018 года). Всего с момента запуска международного скоростного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки перевезено 3,8 млн человек поездами «Аллегро». Этот экспресс введён в обращение на год позже, чем «Сапсан». Ежедневно курсирует по 4 состава. Их пассажирами в этом году уже стали более 510 тыс. человек, что превышает уровень прошлого года на 15,7%.
– Как отбираете персонал проводников-стюардов, локомотивные бригады? Назовите, пожалуйста, лучших.
– Мы рассматриваем кандидатов, уже имеющих профессию проводник пассажирского вагона 3-го или 4-го разряда, а также тех, кто не имеет опыта, но готов пройти обучение и подготовку в нашем учебном центре. Кандидаты проходят несколько этапов отбора, который включает в себя: собеседование, психологическое тестирование, проверку знания английского языка, уровень которого должен быть не ниже Beginner. А главное – умение общаться с людьми, дисциплинированность. Всеми этими качествами обладают наши лучшие проводники: Виктория Парфёнова, Пётр Полушин, Оксана Левус, а также лучшие среди локомотивных бригад: Михаил Брик, Марат Ахметов, Евгений Хаустов и другие.
– Первые «Сапсаны» эксплуатируются уже 10 лет, «Аллегро» – 9. Нуждается ли парк скоростных экспрессов в обновлении?
– В марте 2018 года началась масштабная модернизация поездов «Аллегро». Эта большая работа уже завершена. В вагонах всех классов заменили обивку кресел, а также произвели нумерацию кресел с использованием шрифта Брайля. Проведён рестайлинг экстерьера и интерьера поезда. Обновлены напольное покрытие и информационные мониторы. Кресла в вагонах первого класса стали более комфортными, также их оснастили розетками для зарядки мобильных устройств и оборудовали специальные ниши для размещения ёмкостей. Проведена модернизация зоны самообслуживания – там размещена кофе-машина Nespresso. В купе-переговорной стало ещё удобнее – появились поворачивающиеся кресла, мониторы с возможностью USB-подключения, а также кнопки вызова персонала. Установлена настенная магнитная доска, которую можно использовать для бизнес-презентаций.
Началась модернизация и «Сапсанов». Состав № 1 уже прошёл обновление. Сегодня на Ленинградском вокзале состоится его презентация перед первым рейсом. В ближайшие два года будут модернизированы все 16 составов. Инженеры руководствовались в первую очередь пожеланиями пассажиров, которые неоднократно обращали внимание на отсутствие розеток и возможности регулировки освещения, выражали желание предусмотреть больше комфорта для пассажиров с детьми. Так, для самых маленьких пассажиров была организована отдельная игровая зона и специализированные места для размещения детских колясок в вагоне № 10, а в туалетной комнате вагона № 9 появился пеленальный столик. В вагонах бизнес-класса заменены кресла и добавлены два купе-сьют (специально выделенная зона с двумя посадочными местами, затемнённая стеклянными перегородками), поменялся интерьер «вагона-бистро» с акцентом на эргономические качества и технологичность (дополнительные беспроводные устройства зарядки для телефонов и гаджетов на столиках бистро, отдельная зона для индивидуальных переговоров).
– Планируется ли поступление новых вагонов и составов?
– Максимально используя возможности существующей инфраструктуры, мы решили приобрести дополнительную партию десятивагонных высокоскоростных поездов «Сапсан» – 13 единиц. Новые поезда, как и предыдущие две партии, построят в Германии, в Крефельде. А элементы интерьера будут установлены на базе инновационного депо «Металлострой» в Санкт-Петербурге. Ряд компонентов поставят российские предприятия, например, систему безопасности, радиосистему, систему оповещения пассажиров, фальшборты и др. Впервые проверку и настройку компонентов состава будут осуществлять российские специалисты, прошедшие стажировку в Германии.
Новые «Сапсаны» уже осенью 2022 года начнут курсировать между Санкт-Петербургом, Москвой и Нижним Новгородом.
Беседовала Евстолия Чувашева
07.10.2019 |
23:31
ГЭПК-130У Любань Санкт-Петербург - Москва Сапсан Торфяная Окончание сезона летних пассажирских перевозок дало старт капитальным путевым работам на главном ходу Октябрьской
В Любани на скоростном ходу Санкт-Петербург – Москва проведена уникальная операция по замене мостового пролёта. Капитальный ремонт пути на участке Любань – Торфяное с заменой мостов позволит повысить здесь установленную скорость высокоскоростного поезда «Сапсан» до 250 км/ч. Возможность вести капитальные работы на участке появилась только после окончания сезона летних пассажирских перевозок.
Утром кран снял старый пролёт, перенёс его вглубь станции, поворотом главной балки переместил на соседний путь. Потом таким же манёвром взял новую, выкрашенную в серый цвет, балку. Тем временем монтажники с мостков выверяли отметки подферменных плит, на которые ляжет пролёт. А мимо, гудя, проходили электрички, поезда дальнего следования, пролетал «Сапсан», им вторил рожок сигналиста.
В 15.28 на перегоне началось глухое «окно». Закипела работа. Железнодорожный консольный кран ГЭПК-130У, взяв новый стальной пролёт длиной 24 метра, смог выйти на позицию. Ведь эта уникальная 16-осная машина длиной 103 метра идёт в негабарите, поэтому двигаться может только в режиме закрытого перегона.
– Этот мост через Тигоду не соответствовал новым требованиям по скоростям и нагрузкам, – рассказал дорожный мастер Бологовской дистанции искусственных сооружений Даниил Раков. – Новый пролёт представляет собой сложную конструкцию коробчатого сечения с рёбрами продольной жёсткости и диагональными связями, весит она 46 тонн. Одновременно на подходах к мосту будут увеличены, заново уложены участки переходной жёсткости, это обеспечит более плавное движение поезда.
Тепловоз-толкач медленно, шаг за шагом вёл кран-гигант, поднявший балку мостового пролёта. Начальник консольного крана Сергей Яковенко, как полководец, шёл впереди, ни на секунду не прерывая радиосвязи с машинистом локомотива. Для экипажа машины грузоподъёмностью 130 тонн объект любой сложности – обыденная работа, но на каждом мосту бригада действует предельно чётко и собранно, как на войне. В коллективе крана – пять человек: электрик, стропальщик, механик, дизелист и машинист.
Тем временем на опорах моста заняли свои места монтажники компании «Инжстрой» – производителя работ. Как рассказал главный инженер предприятия Владимир Таргонский, в целом сегодня на возведении нового пролёта занято 40 человек – монтажники и сварщики. Владимир Васильевич подъёмом руки сигналит: «Стоп надвиг!». Гудят лебёдки крана – сантиметр за сантиметром начался спуск конструкции в проектное положение. Всем – внимание, и лишь журчит внизу Тигода, неся свои воды в древний Волхов.
И вот тяжёлый мостовой пролёт лёг на место. Бригада крана вздохнула. Расправил плечи в кабине за пультом управления и машинист крана Игорь Ведерников.
– Работаю на этой машине 12 лет. Таких в России всего два осталось, – с гордостью сказал он. – До этого я работал электриком. Все мои профессиональные знания на кране очень пригодились: кран-то электрический, управляется при помощи 12 рычагов. Но без товарищей по бригаде мне одному ничего не сделать.
Кран ГЭПК-130У – уникальная подъёмная машина – изготовлен в Люберцах в 1960-е годы. Весит он 720 тонн, энергию даёт вагон-электростанция. Конструкция, казалось бы, несложная. Есть на стреле два противовеса, один подвесной, другой перемещаемый, ведь когда на один конец рычага давишь, на другой конец для равновесия должно быть пропорциональное усилие. В 2003 году, когда Мостоотряд-47 эту махину купил, все системы крана прошли восстановление. Регулярно крану требуется деповской ремонт, ревизия ходовой части. В 2018 году на нём заменили тележки и колёсные пары.
В течение следующих двух дней в Любани шла работа на подходах к мосту. На них устраивались новые, удлиненные участки переменной жёсткости. По словам Даниила Ракова, они необходимы, поскольку жёсткости подходной насыпи и самого мостового перехода различны. В тело насыпи на подходе были уложены бетонные короба, в которых глубина ящиков под балласт увеличивается по мере приближения к мосту. Это повышает плавность движения поезда на мосту.
Второй главный путь на этом участке скоростного хода Москва – Санкт-Петербург будет закрыт до 27 октября. За это время, по словам исполняющего обязанности заместителя начальника службы пути ОДИ по искусственным сооружениям Анатолия Малярова, будет обновлён целый ряд мостов. Самый большой из них – двухпролётный через реку Равань на 100-м километре, на нём меняют конструкции пролётов и увеличивают участок переменной жёсткости для пропуска высокоскоростных поездов. У моста на 102 километре предстоит переустроить подходы с укладкой коробов, удлинить устои, также в планах – обновление целого ряда небольших мостов.
В будущем году фронт капитальных работ переместится на первый главный путь участка Любань – Торфяное. А на втором реконструкцию продолжат энергетики и специалисты СЦБ.
Владимир Саблин
Пролёт для скоростного Окончание сезона летних пассажирских перевозок дало старт капитальным путевым работам на главном ходу ОктябрьскойГудок • https://www.gudok.ru/
20.08.2019 |
18:39
Мстинский Мост Сапсан В середине июля СМИ сообщили, что на пешеходном переходе на станции Мстинский Мост высокоскоростной поезд «Сапсан», следовавший из Петербурга в Нижний Новгород, сбил корову. Происшествие получило широкий общественный резонанс: одних беспокоила сохранность подвижного состава, других – жизнь животных. Эта ситуация стала поводом для нашего обращения в службу пути Октябрьской дирекции инфраструктуры.
Деятельность ОАО «РЖД» по сокращению вредного воздействия на природу заключается не только в сокращении выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, переводу котельных на альтернативные, экологические виды топлива, но и в бережном отношении к фауне тех мест, по которым проходит железная дорога.
По итогам семи месяцев 2019 года на Октябрьской зафиксировано 13 выходов крупного рогатого скота на пути. В результате повреждены три головных вагона высокоскоростного подвижного состава и локомотивов. Эти показатели схожи с прошлогодними: за 12 месяцев было 20 выходов животных и 7 случаев повреждения.
– Чаще всего виновниками столкновений являются лоси, но иногда под колёсами поезда оказывается домашний крупный рогатый скот, в основном коровы, – рассказывает заместитель начальника службы пути Октябрьской дирекции инфраструктуры Александр Качанов. – Впрочем, это единичные случаи, поскольку домашний скот, похоже, знает правила дорожного движения. И это не шутки: в поле зрения камер наблюдения и тепловизоров постоянно попадают коровы, пересекающие железнодорожные пути исключительно по пешеходному переходу. Есть только одна проблема – видимый спектр не позволяет им различать, какой свет горит на светофоре, поэтому нарушения всё-таки случаются.
А вот с дикими животными всё несколько сложнее. Чтобы избежать столкновения, приходится использовать акустическую систему отпугивания животных от поездов. Ещё в 2010 году в качестве опытного участка выбрана скоростная линия Санкт-Петербург – Москва. По сравнению с другими видами защиты эта система позволяет не нарушать пути их миграции, как это случается при постройке ограждений.
– Сейчас система используется на двух участках, – продолжает Александр Качанов. – Это перегон Рощино – Зеленогорск высокоскоростного участка Санкт-Петербург – Бусловская и Торбино – Боровёнка на линии Москва – Санкт-Петербург. Эти участки были выбраны ввиду наличия там миграционных троп диких животных.
Информация о миграционных тропах была получена от лесхозов и охотничьих хозяйств. Действие каждого комплекса охватывает участок протяжённостью 3 км. Акустические системы установлены в шахматном порядке, через каждые 50 м, вдоль первого и второго главного пути. При этом через каждые 100 м сняты рамно-сетчатые заграждения, чтобы обеспечить беспрепятственное прохождение животных через пути при отсутствии приближающегося поезда.
Принцип работы следующий: при приближении подвижного состава система воспроизводит естественные тревожные звуки – лай собак, рычание животных, крики птиц и другие. Воспроизведение звуков включается только на время приближения и прохождения состава. Для этого в систему передаётся поездное положение из аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля (АПК-ДК). Она не позволяет косулям, оленям, лосям, кабанам, лисам и другим животным пересекать железнодорожные пути в момент приближения поезда. Система минимизирует случаи гибели диких животных в результате столкновения с составами, и при этом позволяет им пересекать железнодорожное полотно, когда опасность столкновения отсутствует. Оснастить другие участки выхода животных в полосу отвода пока не позволяет действующее ограничение на закупку импортного оборудования.
– Главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев предложил соответствующим службам найти отечественных производителей и сформулировать техническое задание на разработку российского аналога этой системы, – объясняет Александр Качанов. – И тогда мы сможем продолжить работу по установке комплекса акустического отпугивания животных на других высокоскоростных участках нашей дороги.
Там, где нет скоростного движения, работает система информирования «машинист – диспетчер». Когда вдоль путей или на полосе отвода замечены дикие животные, срабатывает ограничение скорости для всех поездов, грузовых и пассажирских, вплоть до их остановки, пока животные не покинут опасный для них участок. Работают и тепловизоры, установленные на оборудованных переездах. Они также позволяют обнаружить животных и предотвратить столкновение.
Алексей Чумаков
Когда пересекаются пути На Октябрьской началась разработка техзадания на создание акустических системГудок • https://www.gudok.ru/
08.06.2019 |
22:00
С учётом пожеланий клиента
Wi-Fi Будогощь — Пестово Волховстрой — Кириши — Будогощь / Чудово Выборг Единая карта Петербуржца ЕКБ Ласточка Московское направление Окуловка — Неболчи Подорожник Санкт-Петербург - Москва Сапсан СЗППК СЗППК Угловка — Боровичи К нынешнему летнему сезону – на 34 поезда больше, а также множество новых маршрутов и услуг
Интервью с генеральным директором АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» Виталием Григорьевым.
– Виталий Витальевич, чем нынешний сезон отличается от предыдущих?
– Мы всегда стараемся учитывать мнение клиентов. И именно с учётом их пожеланий в этом году объём движения поездов был увеличен на 34 поезда. Кроме того, опять же по просьбам пассажиров, в Новгородской области появился новый маршрут: Боровичи – Угловка. С декабря прошлого года одна пара пригородных поездов на этом участке была включена в транспортный заказ Новгородской области. Теперь составы здесь курсируют ежедневно и позволяют жителям города Боровичи добираться, в том числе, до Санкт-Петербурга и Москвы, совершив на станции Угловка пересадку с пригородного поезда на скоростные «Ласточку» и «Сапсан».
С 1 мая по 15 октября были назначены новые поезда, следующие по маршрутам: Великий Новгород – Будогощь, Хвойная – Пестово и Будогощь – Окуловка. Причём графики движения этих составов согласованы между собой, что даёт возможность пассажирам быстро перемещаться по области.
– По вашим подсчётам, сколько пассажиров будет перевезено составами СЗППК в 2019 году?
– Прогнозируется, что только в летний период нашими услугами воспользуется более 26 млн человек. И этот показатель на 1,5% больше прошлогоднего.
– Насколько обновился ваш подвижной состав?
– Он регулярно пополняется новыми «Ласточками». Кроме того, мы докупаем вагоны, чтобы увеличить длину уже имеющихся поездов. Сегодня в нашем распоряжении 18 таких составов: 16 из них – пятивагонные, 2 – семивагонные. В этом году компания планирует закупить ещё 8 вагонов, чтобы добавить их к пятивагонным поездам. Таким образом, у нас появится ещё 4 семивагонных состава.
– Что в последнее время сделано для улучшения комфорта пассажиров?
– В первую очередь мы уделили большое внимание вопросу создания и оборудования санитарных комнат. Теперь 92% наших поездов снабжены экологически чистыми туалетами. В 2017–18-м годах на эту модернизацию было потрачено порядка 50 млн рублей, причём сделали мы это за счёт собственных средств.
– Оказывает ли компания своим пассажирам дополнительные услуги: Wi-Fi в вагонах, розетки и устройства для зарядки гаджетов?
– На сегодняшний день 14 из 18 поездов «Ласточка» уже оборудованы роутерами, раздающими Интернет. Сейчас мы проводим конкурс среди IT-компаний, и в ближайшее время Wi-Fi появится в оставшихся четырёх составах. А розетки, которые можно использовать для зарядки гаджетов, в «Ласточках» присутствуют изначально. Что касается других поездов, то вопрос их оснащения роутерами и розетками находится на стадии рассмотрения. Кроме того, в поездах «Ласточка» и «Комфорт» пару лет назад появилась новая услуга – кейтеринг, то есть развозка по вагонам тележек с кофе, чаем и снеками. Этот сервис определённо нравится клиентам, и это отражается в их отзывах на нашем сайте. Мы же ведём большую работу по установке автоматов, специализирующихся на продаже сладостей и безалкогольных напитков.
– Что ещё нового ждёт пассажиров пригородных поездов в этом сезоне?
– В первую очередь это появление различных способов оплаты проезда. 31 мая введён в обращение Единый комбинированный билет (ЕКБ), действующий не только во всех видах городского общественного транспорта, но и в электропоездах. Кроме того, у пассажиров теперь есть возможность оплачивать проезд в электричках при помощи различных единых проездных документов: начиная с «Подорожника» и заканчивая Единой картой петербуржца. Или производить покупку билетов, использовав мобильные приложения «Пригород» и «РЖД Пассажирам», которые, кстати, дают при этом ещё и 5-процентную скидку.
Понятно, что люди хотят приобретать билеты прямо в вагонах, пуская в ход банковские карты. Сложность подобной операции заключается в том, что далеко не на всех направлениях, обслуживаемых нашей пассажирской компанией, есть хорошее интернет-покрытие. Однако на участках Московского, Волховстроевского и Витебского направления использование банковских карт сейчас тестируется, и в самое ближайшее время такой сервис начнёт свою работу.
– Компания СЗППК ежегодно запускает туристический поезд на Выборг. Есть ли планы задействовать такие поезда и на других маршрутах?
– Действительно, каждую субботу с Финляндского вокзала отправляется выборгский состав, в одном из вагонов которого находится гид. Для прослушивания экскурсии нужно всего лишь приобрести в кассе дополнительный билет стоимостью 99 руб. И, судя по 80-процентной заполняемости туристических мест, услуга пассажирам нравится. Учитывая востребованность подобных экскурсий, есть идея пустить подобные вагоны по маршруту Санкт-Петербург – Великий Новгород.
Беседовала Елена Харламова
С учётом пожеланий клиента К нынешнему летнему сезону – на 34 поезда больше, а также множество новых маршрутов и услугГудок • https://www.gudok.ru/
02.06.2019 |
18:00
дополнительный поезд ПМЭФ Санкт-Петербург - Москва Сапсан В дни проведения Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) между Москвой и Санкт-Петербургом будут курсировать дополнительные поезда «Сапсан». Они отправятся 5, 6, 7 и 10 июня.
Продажа билетов открыта во всех кассах дальнего следования, на официальном сайте РЖД и с помощью мобильного приложения «РЖД пассажирам». ПМЭФ-2019 пройдет 6–8 июня. Главная тема форума – «Формируя повестку устойчивого развития». В программе насчитывается свыше 120 мероприятий в различных форматах. Одно из них напрямую коснётся железных дорог. Расширение и углубление сотрудничества в области транспорта на пространстве Шанхайской организации сотрудничества сегодня – необходимое условие реализации потенциала торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества, выхода на новый уровень производственной и деловой активности на всем Евразийском пространстве. В качестве спикера заявлен первый заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Александр Мишарин.
Напомним, что ПЭМФ – ежегодное деловое российское мероприятие в экономической сфере, проводимое в Санкт-Петербурге под патронатом президента России. Основная аудитория форума – руководители крупнейших российских и иностранных компаний, главы государств и политические лидеры, председатели правительств, вице-премьеры, министры, губернаторы.
Алексей Чумаков
21.03.2019 |
22:00
Санкт-Петербург - Москва Сапсан ЭР200 ЭС250 Ко многим из тех достижений причастен ветеран Октябрьской дороги Александр Беженаров
В марте на Октябрьской дороге отметили своеобразный юбилей. 35 лет назад, 1 марта 1984 года, началось регулярное движение высокоскоростного электропоезда ЭР200, который курсировал между Ленинградом и Москвой. Этот состав в известном смысле можно назвать предшественником «Сапсана». Вообще восьмидесятые годы прошлого века отмечены целым рядом достижений на ОЖД, которые получили развитие в последующее время. Их очевидцем и участником был в прошлом заместитель начальника дороги, а ныне советник генерального директора компании «Трансойл» Александр Беженаров.
– Александр Алексеевич, вы занимались ЭР200 на протяжении почти пятнадцати лет. Участвовали в первом пробном рейсе без пассажиров, находились в поезде и 1 марта 1984 года. Через 25 лет, в феврале 2009 года, поезда ЭР200 вывели из эксплуатации, а через несколько месяцев им на смену пришли «Сапсаны». Чем, на ваш взгляд, это было вызвано?
– Мне трудно дать исчерпывающий ответ. Этот поезд, который мог развить скорость до 200 км/ч, проектировали, строили, а затем испытывали очень долго. При проектировании порой принимались устаревающие конструктивные решения. В ходе эксплуатации периодически возникали различные поломки. Вот конкретные примеры. Установленная на носу автосцепка могла болтаться, и мы искали способы, как её закрепить. При скорости 120 км/ч переставал работать стеклоочиститель. Часто очень сильно нагревались тормозные диски, выходили из строя пневмобаллоны, гидравлические гасители колебаний. Всё это, вероятно, и послужило причиной для снятия ЭР200 с эксплуатации.
– Но ведь на смену ЭР200, который любили жители обеих столиц, мог прийти не немецкий «Сапсан», а разработанный российскими специалистами «Сокол-250», первый экземпляр которого был изготовлен на Тихвинском заводе транспортного машиностроения «Титран». Почему же «Сокол» так и не стал возить пассажиров?
– Я выступал в роли консультанта этого проекта от Октябрьской дороги. «Сокол-250», который мог развивать скорость до 250 км/ч, был гораздо более совершенной машиной, нежели ЭР200. При этом в девяностые годы начинались работы по созданию супербыстрого «Сокола-350». Для обслуживания «Сокола» мы обустроили депо в Металлострое. Но и в конструкции этого поезда тоже имелись недостатки, которые выявлялись в ходе испытаний. Возможно, причина заключалась в том, что проект разрабатывался в ЦКБ морской техники «Рубин». У этой очень уважаемой и авторитетной организации не было опыта проектирования железнодорожных составов. О чём мне прямо говорил её тогдашний руководитель академик Игорь Дмитриевич Спасский.
Наверное, конструкцию постепенно можно было, как говорится, довести до ума. Но в один не очень прекрасный день нас – всех, кто причастен к созданию «Сокола» – собрал в Металлострое в то время министр путей сообщений Николай Аксёненко. Он сказал: денег нет, проект закрывается. Сегодня три вагона «Сокола» можно видеть в Музее железных дорог России.
– Минувшей осенью на участке Бабаево – Лужская был установлен рекорд: один локомотив вел грузовой состав, массой 12 тыс. тонн. Но известно, что в 1984 году от Шушар до Пскова прошёл поезд массой 25 тыс. тонн. И вы причастны к этому достижению…
– Сразу скажу, что состав вели несколько локомотивов. А потому ситуация принципиально отличалась от той, которую вы упомянули. Дело было так. В начале восьмидесятых годов Октябрьская дорога снижала свои показатели: грузовые составы двигались всё медленнее и медленнее. В документе, который был направлен новому начальнику дороги Геннадию Фадееву, я высказал такое мнение: чтобы, образно говоря, разъехаться, надо развивать тяжеловесное движение. Геннадий Матвеевич поручил мне заниматься этим вопросом.
Поезд массой 20 тыс. тонн, который вели пять тепловозов, проследовал от Шушар до Луги в июне 1984 года. А через месяц мы собрали поезд уже массой 25 тыс. тонн. Он вышел из Шушар и доехал до Пскова. Ваш покорный слуга вместе с бывшим начальником Ленинград-Витебского отделения Юрием Ивановичем Холодовым находился в головном локомотиве. Длина всего подвижного состава была 4 км 317 м. Отмечу, что тяжеловесное движение на Октябрьской железной дороге обеспечивалось первенцами локомотивостроения (тепловозами ТЭ3 и электровозами ВЛ23). И здесь надо сказать добрые слова в адрес Виктора Александровича Попова, машиниста-инструктора по тормозам. Он разработал систему управления тягой и тормозами соединённых поездов. Без этого огромный состав не вышел бы в путь. В дальнейшем каждые сутки из Шушар на Лугу и Дно уходили два сдвоенных поезда. Это позволило ускорить движение на всей Октябрьской дороге.
– Доводилось читать, что работать вам приходилось в непростых условиях. Чиновники из МПС не одобряли ваши инициативы, поскольку опасались, что они могут привести к авариям и даже к крушению.
– Было такое. Но за всё то время, что ходили сдвоенные поезда, не случилось ни одного ЧП. Это заслуга большого коллектива высококлассных специалистов, которых поддерживал начальник Октябрьской дороги Геннадий Матвеевич Фадеев и его заместители – Анатолий Васильевич Солобуто и Юрий Иванович Холодов .
Беседовал Давид Генкин
07.03.2019 |
18:00
ОАО "РЖД" выпустило лимитированную карту "Деловой проездной" на поезда "Сапсан"
деловой проездной Сапсан Club РЖД Сапсан В честь юбилейного года с начала запуска высокоскоростных поездов "Сапсан" в России для пассажиров, часто путешествующих между Москвой и Санкт-Петербургом, ОАО "РЖД" выпускает лимитированную коллекцию карт "Деловой проездной Сапсан Club".
Карты "Деловой проездной Сапсан Club" позволят сэкономить до 80 % от стоимости билета в сравнении с билетом в экономическом классе в день отправления. Стоимость одной поездки с использованием лимитированный карты "Деловой проездной" составит от 925 руб.
Стоимость карт "Деловой проездной Сапсан Club" начинается от 38 тыс. рублей и зависит от количества поездок (40 или 80) и классов обслуживания. Срок действия каждой карты – один год.
Продажа будет доступна к продаже с 7 марта только в кассах Дирекции скоростного сообщения ОАО "РЖД" в Москве и в Санкт-Петербурге (г. Москва, ул. Нижняя Красносельская, д. 40/12, корп. 11; г. Санкт-Петербург, пл. Островского, д. 2).
Подробную информацию об услуге можно получить на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Деловой проездной". Обращаем внимание пассажиров, что количество карт ограничено.
Напомним, что на постоянной основе пассажирам также доступны карты "Деловой проездной", предусматривающие три уровня участия White, Grey и Black, отличающиеся доступными к проезду классами обслуживания в поезде "Сапсан", сроком действия (от 1 до 6 месяцев), количеством поездок (от 8 до 48).
mikhail.krivyy.com 20.02.2019 | 10:00
Как «Сапсаны» «разгоняют» ночные поезда
Большая Вишера Сапсан ЭП2К — 234 На прошлой неделе, оказавшись в районе станции Большая Вишера решил снять небольшой сюжет, показывающий пропуск высокоскоростных «Сапсанов» поездами дальнего следования.
VIDEO
Думаю, что читателям этого канала проблема хорошо известна. После запуска «Сапсанов» в 2009 году грузовое движение перевели на вологодский ход, пригородное сильно сократили, а поезда дальнего следования, тем что не отменили, теперь вынуждены часами простаивать на боковых путях путях станций.
Немного проблему решило строительство четвертого главного пути в Москве и Московской области, сейчас проблему пытаются решить в Санкт-Петербурге. Там, правда всё на стадии предвыборных обещаний, но конкретные суммы уже называются — 83 млрд рублей в период с 2019 по 2024 годы. Надо отметить, что в этому сумму входит вообще всё, в том числе и строительство путепроводов через главный ход Октябрьской магистрали.
Но вернемся к поездам, вынужденным куковать на станциях главного хода пропуская «Сапсаны». Таких поездов десятки, а их время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга колеблется от 9 до 11 часов. Если вы путешествуете ночным поедом между двумя столицами, то время в пути вполне комфортное. Но если вы едете из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород, Казань, Воронеж, Адлер, Уфу или Волгоград, то лишние часы в дороге никому не нужны.
На сегодняшний день самым быстрым проходящим поездом на участке Санкт-Петербург — Москва является поезд №32 Москва — Хельсинки. Расстояние между двумя столицами он преодолевает за 6 часов 39 минут с одной остановкой в Твери. Но и он мог бы идти быстрее, если бы не упирался в неторопливые ночные поезда двух столиц.
Но мне кажется, и этого мало. Сейчас в распоряжении компании РЖД есть 8 электровозов ЧС200 и 20 электровозов ЭП20, рассчитанных на ведение поездов на скорости 200 км/ч. Дело за малым — обновить вагоны некоторых поездов и сократить время в пути на 5-6 часов.
Так, время в пути поезда Москва — Таллин можно было бы сократить с 15 часов 30 минут, до 11 часов, поезда Санкт-Петербург — Нижний Новгород с 12 часов 27 минут до 9-10 часов, а поезда Санкт-Петербург — Казань с 22 часов 28 минут до 16-18 часов.
Интересный факт: у компании РЖД есть поезд дальнего следования разгоняющийся до 200 км/ч. Это поезд Москва — Ницца, который достигает своей максимальной скорости на участке ВСМ Вена — Зальцбург в Австрии. Поездка вполне комфортная, с полок никто не падает. Единственный минус — всю дорогу в окне показывают шумозащитные экраны.
14.02.2019 |
18:53
"Ласточка" соединит Псков и Петрозаводск с 22 февраля
Волховстрой-II Ирса Ласточка Лодейное Поле Луга-I Петрозаводск-Пассажирский Плюсса Подберезье Псков-I РЖД Сапсан Свирь Спасская Полисть Струги Красные ТЭП70БС Чудово-Московское ЭС1П ОАО "РЖД" расширяет географию курсирования скоростных электропоездов "Ласточка". С 22 февраля новый поезд свяжет города Северо-Запада России: Псков, Петрозаводск и Великий Новгород.
"Ласточка" № 819/820 Петрозаводск – Псков будет курсировать ежедневно. Отправляясь из Петрозаводска в 10:44, поезд будет прибывать в Псков в 22:34 (с остановкой в Великом Новгороде в 16:56). Из Пскова "Ласточка" № 820 будет отправляться в 11:26 и прибывать в Петрозаводск в 0:24 следующих суток (с остановкой в Великом Новгороде в 16:48).
"Ласточка" будет совершать остановки на станциях Свирь, Лодейное Поле, Волховстрой-2, Ирса, Чудово-Московское, Спасская Полисть, Подберезье, Луга, Плюсса, Струги Красные. График движения проработан с учетом стыковки на станции Чудово с поездом "Сапсан", следующего по маршруту Санкт-Петербург – Москва.
Для запуска скоростного маршрута ОАО "РЖД" была обновлена железнодорожная инфраструктура, проведена реконструкция вокзала и платформы на станции Батецкая, выполнен косметический ремонт здания вокзала Псков, а на вокзале Петрозаводск построена высокая платформа.
На новом маршруте будут запущены первые отечественные двухсистемные электропоезда "Ласточка" серии ЭС1П, которые могут эксплуатироваться на линиях как с постоянным, так и с переменным родом тока, а также двигаться по неэлектрифицированным участкам пути (Великий Новгород – Псков) с использованием магистрального пассажирского тепловоза ТЭП70БС. Схема "Ласточка" + тепловоз" обеспечивает надежную работу всех сервисов электропоезда (электроснабжение для отопления, освещения, кондиционирования, функционирования внешних автоматических дверей и биотуалетов) и устройств автоматики и телемеханики.
Поезд серии ЭС1П создан на платформе 5-вагонной "Ласточки-Премиум" и оснащен всем необходимым для комфортного путешествия. Пассажирам предложены два класса обслуживания: бизнес и экономический. Предусмотрены подъемники для инвалидных колясок, позволяющие осуществлять посадку/высадку маломобильных пассажиров, в том числе с низких платформ. В вагоне № 1 имеются места с креплением для инвалидных колясок и кнопкой вызова проводника.
Билеты на поезда "Ласточка" № 819/820 сообщением Петрозаводск – Великий Новгород – Псков уже можно приобрести во всех кассах дальнего следования, на официальном сайте ОАО "РЖД" и в мобильном приложении "РЖД Пассажирам". На поезда отправлением с 22 февраля по 31 мая действует тарифная акция: билеты доступны по фиксированной стоимости. Так, стоимость проезда в экономическом классе на маршруте Петрозаводск – Псков составит 695 рублей, Петрозаводск – Великий Новгород – 462 рубля, Великий Новгород – Псков – 233 рубля. В бизнес-классе на маршруте Петрозаводск – Псков билет можно прибрести за 2001 рубль, Петрозаводск – Великий Новгород – 1674 рубля, Великий Новгород – Псков – 1353 рубля.
Также действуют специальные предложения для различных категорий пассажиров. При оформлении билета по тарифу "Детский" (для детей до 10 лет) цена снижается на 70 %, для пассажиров в возрасте до 21 года – на 60 %, для пассажиров старше 60 лет – на 50%. При оформлении билетов по тарифу "туда-обратно" стоимость обратного билета снижается на 20 %. Данные предложения не распространяются на размер сервисного сбора.
В период по 31 мая действуют специальные цены для проезда школьных и детских групп в экономическом классе. Стоимость одного группового билета для пассажира в возрасте до 17 лет в экономическом классе на маршруте Петрозаводск – Псков составит 114 рублей, Петрозаводск – Великий Новгород – 104 рубля, Великий Новгород – Псков – 94 рубля.
Актуальную информацию о графике движения поездов, наличии билетов и стоимости проезда можно получить на сайте ОАО "РЖД" или в мобильном приложении "РЖД Пассажирам", а также по телефону единого информационно-сервисного центра ОАО "РЖД" 8-800-775-00-00.
23.01.2019 |
22:00
машинист Санкт-Петербург - Москва Сапсан Машинист «Сапсана» рассказал об особенностях своей профессии
В наступившем году мы отметим немало юбилеев знаменательных событий. Один из самых ярких – 10-летие с начала регулярного движения поездов «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой. К Дню высоких скоростей, который будет отмечаться 17 декабря, мы постараемся рассказать вам как можно больше о сегодняшнем дне, напомнить о пути, пройденном «Сапсанами», и о том, что ждёт их в будущем.
Разговор на эту по-настоящему увлекательную тему я решил начать с одним из тех людей, от действий которых непосредственно зависит не только строгое соблюдение графика движения, но и безопасность пассажиров. Для того, чтобы побеседовать с машинистом высокоскоростного электропоезда Ильёй Девятиловым, я дождался возвращения из Москвы 754-го «Сапсана». Погода в этот день подарила несколько солнечных часов в череде снегопадов, и перед отправкой состава в обратном направлении – в депо Металлострой – мы решили пройтись из одной кабины в другую по платформе Московского вокзала.
– Илья, состав весом 670 тонн движется с бешеной скоростью, и все четыре часа Вы управляете им один, как говорят железнодорожники, в одно лицо. Как обеспечивается безопасность?
– Перед каждым рейсом мы проходим строжайший медосмотр: давление, пульс, другие параметры отслеживаются. А перед тем как поступить на эту работу состояние нашего здоровья оценивает очень требовательная медкомиссия. И с тех пор мы фактически находимся под постоянным медицинским контролем.
Мы как раз зашли в кабину электропоезда, больше похожего на современный авиалайнер, и Илья продемонстрировал мне запястье с чем-то, напоминающим часы. Это телеметрическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), которая по электрическому сопротивлению кожи запястья определяет состояние человека. Она давно используется, и не только на «Сапсанах».
– Не нажму вовремя кнопку рукоятки бдительности РБС, поезд будет автоматически остановлен, – продолжает объяснять Илья. – А кроме того, в пути нас всегда сопровождает бортинженер. Вот познакомьтесь – Олег Денисов.
Пожав руку Олегу, я продолжаю осматриваться в кабине. Всё предельно лаконично и удобно: три монитора, три основных рычага, несколько переключателей. Илья перечисляет: «КБСУ – компьютерный блок системы управления. С его помощью проводят обзор неисправностей, если они возникали. А это КЛУБ – комплексное локомотивное устройство безопасности. Вот дисплей, на котором мы видим давление в тормозной магистрали, в напорной магистрали, работу компрессоров…».
Рассказав мне о БУТ – блоке управления тормозами, проверив их и убедившись, что всё в порядке, Илья показывает мне на те два рычага по левую руку машиниста, с помощью которых «Сапсан» приводится в движение: «Это контроллер тяги, а это аудит скорости – выставил уровень тяги и требуемую скорость, и поезд сам её достигнет и будет поддерживать».
Так наш разговор подошёл к системе автоведения.
– После ввода всех необходимых данных остаётся только наблюдать?
– Да, когда задан путь, например, до Москвы, «Сапсан» способен доехать сам.
– Но и без системы автоведения можно точно соблюдать расписание?
– Да, просто рассчитываю всё сам.
Пришло время составу отправляться в депо, и я покидаю кабину – во время движения находиться в ней может только машинист. Мы продолжаем разговор с Дмитрием Замятиным, заместителем начальника отдела эксплуатации подвижного состава Северо-Западной дирекции скоростного сообщения.
– У Ильи Николаевича большой опыт. В 2000 году он начал работать в ТЧ-8 помощником машиниста. С 2006 года – машинистом. В 2012-м, уже имея 1-й класс квалификации, пришёл в ДОСС. Около года работал в депо на манёврах. С 2013 года водит «Сапсаны» в Москву.
– Дмитрий, а как обычно развивается карьера машиниста в вашей дирекции?
– Как правило люди начинают с «Ласточек» и «Аллегро». Там скорости ниже, а специфика – распределённая тяга – та же. Года два приходится поработать, прежде чем пересесть на «Сапсаны». Требования высокие, но многие стремятся им соответствовать, особенного молодые.
– А график работы?
– Для удобства пассажиров высокоскоростные составы ходят днём, а обычные пассажирские поезда – ночью. Этим и обусловлена разница в режиме работы.
Мы приближаемся к Металлострою. Наш «Сапсан» подаёт сигнал, чем-то действительно напоминающий крик хищной птицы. И вскоре, когда поезд уже стоит в депо, у меня появляется возможность продолжить разговор с Ильёй Девятиловым.
– Это правда, что у машинистов «Сапсана» считается высшим пилотажем прибытие секунда в секунду? Например, по расписанию нужно быть в 23.00. В 22.59:59 состав ещё движется, а через мгновение уже стоит. Вы так умеете? Поделитесь секретом.
– Ну да, есть такое. Я, например, стараюсь оказаться за 50 метров до точки остановки так, чтобы в запасе было ещё примерно 35 секунд, снижаю скорость до 5 км/ч, затем ещё…
Прощаясь с Ильёй – после рейса ему нужно отдыхать, и я не хочу задерживать его дольше – задаю последний вопрос: «Нравится работа?». «Да», – не задумываясь отвечает Илья.
Наверное, в этом и состоит главный секрет мастерства железнодорожников – любить дело, которому ты служишь.
Сергей Брызгало
12.01.2019 |
18:00
Расписание поездов "Сапсан" и "Невский экспресс" частично изменится с 1 по 6 апреля 2019 года
Елизаровка изменение расписания Невский Экспресс Осеченка Санкт-Петербург - Москва Сапсан В связи с производством работ по реконструкции инфраструктуры на перегоне Елизарово – Осеченка линии Санкт-Петербург – Москва внесены изменения в расписание движения поездов "Сапсан" и "Невский Экспресс", курсирующих с 1 по 6 апреля 2019 года.
Просим пассажиров внимательно планировать поездки в эти даты.
Изменения в расписании движения на направлении Санкт-Петербург – Москва:
Номер поезда
Время отправления
Время прибытия
Даты
Остановки
№ 751
05:30
09:11 (+11 мин)
1,2,3,4,5/04
без остановок
№ 753
06:40
10:47 (+4 мин)
1,2,3,4,5/04
Чудово, Окуловка, Угловка, В.Волочек, Тверь
№ 755
06:55 (+5 мин)
11:05 (+13 мин)
1,2,3,4,5/04
Бологое, Тверь
№ 757
09:15 (+15 мин)
13:24 (+18 мин)
1,2,3,4,5/04
Бологое, Тверь
№ 759
09:25 (+15 мин)
13:32 (+27 мин)
1,2,3,4,5/04
Окуловка, Угловка, В.Волочек
№ 765
12:06 (-54 мин)
16:15 (-43 мин)
1,2,3,4,5/04
Бологое, Тверь
№ 767
14:24 (-36 мин)
18:19 (-26 мин)
1,2,3,4,5/04
В.Волочек, Окуловка
№ 769
14:34 (-36 мин)
18:32 (-27 мин)
1,2,3,4,5/04
Чудово, Тверь
№ 771
СПб – Н.Новгород
16:55 (-5 мин)
01:03
1,2,3,4,5/04
Окуловка, Тверь, Москва-Курская, Владимир, Дзержинск
№ 773
17:05 (-5 мин)
21:02
1,2,3,4,5/04
Чудово, Угловка, Бологое
№ 775
19:00
23:09 (+11 мин)
1,2,3,4,5/04
Бологое, Тверь
№ 777
19:10
23:20 (+7 мин)
1,2,3,4,5/04
Чудово, Окуловка, Угловка, В.Волочек, Тверь
№ 779
21:00
00:47 (+7 мин)
1,2,3,4,5/04
Тверь
№ 747 "Невский экспресс"
12:16 (-54 мин)
16:26 (-49 мин)
1,2,3,4,5/04
Без остановок
Изменения в расписании движения на направлении Москва – Санкт-Петербург:
Номер поезда
Время отправления
Время прибытия
Даты
Остановки
№ 752
05:45
09:18 (+3 мин)
1,2,3,4,5/04
Без остановок
№ 766
13:10 (-20 мин)
17:05 (-20 мин)
1,2,3,4,5/04
Тверь, Бологое
№ 772
16:57 (-33 мин)
20:43 (-33 мин)
1,2,3,4,5/04
Бологое, Чудово
№ 774
17:07 (-33 мин)
21:02 (-33 мин)
1,2,3,4,5/04
Тверь, Бологое
№ 776
19:10 (-20 мин)
23:05 (-20 мин)
1,2,3,4,5/04
Тверь, Бологое
№ 778
19:20 (-20 мин)
23:24 (-20 мин)
1,2,3,4,5/04
Тверь, В.Волочек, Угловка, Окуловка, Чудово
№ 748
13:20 (-20 мин)
17:25 (-20 мин)
1,2,3,4,5/04
Без остановок
Подробную информацию о графике движения поездов можно получить на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам".
15.10.2018 |
10:00
ДОСС Ласточка Сапсан Новый график движения, который вступит в силу в декабре, сделает «Сапсаны» ещё быстрее
Дирекция скоростного сообщения (ДОСС) второй раз стала лауреатом премии «Права потребителей и качество обслуживания» в номинации «Транспортные услуги».
Каждый год вручение премии в области высокого качества сервиса и производимых товаров «Права потребителей и качество обслуживания» собирает лучшие компании из разных сфер бизнеса: страхование, банковское дело, общественное питание, связь и других. В этом году награждение проходило в девятый раз. Среди номинантов – более 100 ведущих российских и иностранных компаний, предложивших новые решения ключевых вопросов развития потребительской культуры России, а также славящихся первоклассным сервисом и высоким качеством товара.
Дирекция скоростного сообщения стала победителем не случайно – она уделяет сервису на борту «Сапсана» особое внимание. Постоянно обновляется меню вагона-бистро и ассортимент гарантированного питания для пассажиров первого и бизнес-класса. Пассажиры, купившие пакет услуг «Экономический+», могут сделать предварительный заказ, выбрав из доступных трёх рационов наиболее понравившийся: базовый, вегетарианский или детский.
В целях совершенствования обслуживания в пути следования, а также улучшения уровня подготовки персонала на базе Учебного центра Дирекции создана «Школа сервиса «Сапсан». Проводников обучают навыкам межличностного общения, основам конфликтологии и клиентоориентированности. Не забывают при этом про внешний вид сотрудников: специалисты проводят обучение красивой походке и нанесению правильного макияжа.
При такой клиентоориентированности неудивительно, что только за 9 месяцев текущего года число пассажиров «Сапсанов» выросло в сравнении с прошлым годом на 9,4%. В сентябре, например, перевезено 505 тыс. пассажиров, что на 10,6% больше, чем в сентябре 2017-го.
Рост числа желающих купить билет на популярный поезд связан, конечно, не только с его хорошим сервисом, но и общей политикой ДОСС по отношению к потребителям. Имеется в виду и разумное ценорегулирование, и, что немаловажно, сокращение времени в пути.
Ещё одно направление работы Дирекции – совершенствование стыковок «Сапсанов» со временем отправления других скоростных поездов. Так, для транзитных пассажиров, кто из Северной столицы продолжит свой путь в Хельсинки на скоростном поезде «Аллегро», «Сапсан» № 754/756 будет прибывать в Петербург на несколько минут раньше.
Оптимизировано и время в пути «Сапсана» 767/769 – до станции Чудово, чтобы их пассажиры успевали совершить пересадку на «Ласточку», следующую по маршруту «Петрозаводск-Великий Новгород».
В настоящее время специалисты ДОСС работают над сокращением времени в пути следования, и с 9 декабря вводится новый график курсирования скоростных составов, по которому «Сапсан» 779/780 станет прибывать на конечные станции на 5 минут раньше.
Такая интенсивная работа по повышению качества услуг и вывела Дирекцию скоростного обслуживания на первое место. «Права потребителей и качество обслуживания» – это ежегодная общественно значимая награда. Учреждённая в 2009 году, премия получила широкую поддержку государства и общественных организаций: Правительства Москвы, Роспотребнадзора, Ассоциации компаний розничной торговли и Союза независимых сетей России. Примечательно, что победители здесь определяются не только на основе голосования экспертного совета, но и выбора потребителей.
Елена Харламова
Когда всё решают минуты Новый график движения, который вступит в силу в декабре, сделает «Сапсаны» ещё быстрееГудок • http://www.gudok.ru/
07.10.2018 |
12:00
Савёловская глухомань: от Бежецка до Москвы
Бежецк Бологое-Московское Брусничное Кафтинское Озеро Максатиха Малышево Мста Сапсан Сидорково Сонково — Бологое Тверь Удомля Ранее я рассказывал, как на электричке и "Кукушке" добрался до Бежецка через Савёлово и Калязин. Осмотр городов пока оставим за скобками и отправимся обратно, в Москву, но другим путём. Теперь нас ждёт глухая по меркам мегаполисов, но вполне живая и бодрая в сравнении с Савёлкой линия «Сонково - Бологое». Помимо неё - осмотр грандиозного вокзала в главной промежуточной точке между Ленинградом и Москвой и остановка в Твери.
1. К бежецкому вокзалу я подходил с залинейной стороны, заканчивая прогулку по городу. Среди переплетающихся рельс обратил внимание на это здание, находящееся на удалении от пассажирских платформ. Похоже на какой-то типовой вокзальчик, хотя упоминаний о таком я тут не нашёл:
2. Красивый деревянный вокзал Бежецка был уничтожен в войну. Сейчас пассажиров принимает советское здание. Не без затей построено, но несколько тонет в неуместных деталях реконструкций:
3. Поезд неожиданно подали не под устаревшей полугрузовой «Машкой», а под вполне серьёзным ТЭП70. Для двухвагонного состава просто роскошь:
4. Двухсоткилометровый маршрут от Сонково до Бологого поезд преодолевает почти 5 часов. Поездка выходит достаточно тягомотной. От начала до конца не едет никто - пассажиры перемещаются на нём на небольшие расстояния. В Удомле так и вовсе публика сменяется полностью.
5. За счёт мощного локомотива и приличного состояния путей скорости здесь совсем иные, нежели на Савёловской ветке. От Бежецка до Удомли поезд мчится со скоростью экспресса, даже несмотря на частые остановки: они делаются крайне короткими, меньше минуты.
6. Когда большая часть пути остаётся позади, а ехать по расписанию ещё два часа, начинаешь надеяться на досрочное прибытие. Но по каким-то причинам по мере приближения к Бологому поезд едет всё медленнее и медленнее, опуская скорость до уровня савёловской "Кукушки".
7. Частная железная дорога «Рыбинск - Бологое» появилась ещё в 1870-м году и стала первой в собственности влиятельного акционерного общества, сконцентрировавшего в дальнейшем в своих руках огромную по протяжённости сеть дорог на северо-западе России. Она должна была обеспечить выход на Николаевскую магистраль из Рыбинска, последнего судоходного пункта на Волге, откуда в столицы и Европу поставляли золото и нефть того времени - зерно.
8. Именно широтный ход с востока на запад всегда был основным в этих краях, да таким и остался. Савёловская линия, соединившая резервным ходом Москву и Петербург, получилась объединением ряда аппендиксов и ответвлений от разных дорог, и как единый путь не создавалась.
9. Оно заметно и сегодня - на фоне глухой и медленной Савёлки линия «Бологое - Сонково» сверкает наезженными рельсами, удивляет высокими скоростями и обилием грузовых поездов сумасшедшей длины.
10. Даром что ветка однопутная, солидные разъезды тут работают едва ли не через остановку, и на каждом с кем-нибудь да расходимся. Назвать её малодеятельной просто язык не повернётся.
11. Природа в этих краях снова меняется по отношению к тому, что мы видели днём ранее. На стыке Тверской и Новгородской областей она вообще очень красива - своеобразный озёрный край, который иногда обобщённо называют Валдаем.
12. До Удомли он лишь постепенно вступает в свои права красивыми изумрудными лугами да болотными речками, а вот ближе к Бологому пейзажи за окном становятся просто фантастическими.
13. Проезжаем живописный посёлок-райцентр Максатиха. Его деревянные избы словно растворены в сосновом бору, что выглядит очень красиво. Также здесь сохранился деревянный вокзал:
14. А на привокзальной площади - ещё и какие-то старые кирпичные корпуса:
15. От Бежецка до Максатихи в вагоне в гости ехала местная семья, которая, судя по разговорам, вообще в первый раз села в здешний поезд. Удивлялись всему сильнее меня, хотя сами из Бежецка. Неожиданно такое увидеть...
16. В предыдущем рассказе я говорил, что остановки на Савёлке расположены неразумно - не около населенных пунктов, которые поезд в итоге мимо проезжает, а где-нибудь в лесной чащобе. На этой же линии ситуацию исправляют то ли машинисты поездов, то ли местные диспетчера.
17. Поезд несколько раз тормозил не на формальных остановках, расположенных посреди болота, а около деревень. Так было, например, на о.п. «Клевищи» и «150-й км.». Может быть, конечно, они что-то этим и нарушают, зато люди действительно едут на этом поезде, садятся и выходят.
18. На станции Малышево также сохранился дореволюционный вокзал, но здесь уже он не действует, окна давно заколочены:
19. Самое оживлённое и наполненное цивилизацией место на всём пути - это, бесспорно, Удомля. Она вообще выглядит едва ли не наиболее благополучным городом всей области, за исключением, собственно, Твери.
20. Оно и понятно: город атомщиков. Здесь расположена самая близкая к Москве АЭС - Калининская, градирни которой хорошо видны из окна поезда. Работа и деньги здесь будут ещё долго.
21. По потокам пассажиров становится понятно, что у многих удомельцев есть дачи по этой ветке, благо что места тут очень красивые. И поезд этот в окрестностях Удомли неожиданно для москвича, уехавшего на четыре сотни километров от дома, становится знакомо дачным по духу.
22. Пересекаем реку Мсту. Обожаю её. В разных точках она выглядит совершенно по-разному, но всегда неизменно очень красиво:
23. Ещё один старый вокзал - на станции Мста, в большом одноимённом посёлке:
24. Участок линии между Мстой и Бологим проходит по глухим болотам. Не по заболоченным поймам рек, по которым мы ехали от Савёлово до Сонково (хотя мне бы и их хватило увязнуть), а по настоящим без пяти минут таёжным болотам на десятки километров вокруг. На карте их отлично видно - давным-давно здесь стоял ледник, оставив после себя сотни озёр, объединённых топями.
25. Хорошо видно, как автодорога огибает эти болота огромным крюком. Как в царское время умудрились тут железную дорогу проложить напрямки, если даже "кровавый советский режим" не рискнул бросить на стройку автотрассы через топи сотни людей? А ведь дорога эта не абы какая. Это эвакуационная трасса той самой Калининской АЭС.
26. В зоне болот вообще нет нормальных автодорог. Только зимники, летом проезжие дай бог если на тракторах. Переезды встречаются такие:
27. Поездка по этому участку - неплохой опыт для городского жителя, этакое сафари. Где ещё можно сидя в относительном комфорте увидеть вживую настоящее глухое болото?
28. Но оно умудряется нарушить комфорт и для сидящих в вагоне. При проезде этого участка даже в приоткрытые форточки в салон залетает ощутимое количество мошкары.
29. В этой болотистой местности и остановки есть. Самая суровая - с говорящим названием «Брусничное». Просто остановка посреди болота, без единой дороги или населённого пункта рядом. Очевидно, здесь сходят, чтобы собирать вкусные ягоды.
30. Если посреди болот мы останавливались для сбора ягод, то у озера, вполне логично, - ради рыбной ловли. На о.п. "Кафтинское озеро" поезд тормозит прямо на насыпи у моста. Слева и справа - вода и одна узенькая платформа. Не хуже московских «Воробьёвых гор».
31. Как ни странно, эта остановка оказалась одной из самых оживлённых на пути - толпа характерного вида людей в непромокаемых камуфляжных куртках и с удочками сильно уплотнила вагонное пространство.
32. Прибываем в Бологое. Несмотря на стандартную для такого города численность населения, по площади он несоизмеримо велик. Видимо, за счёт обилия воды в городской черте и обширных частных окраин. Вода, озёра и болота - вообще визитная карточка этих мест. И Бологое, центр которого вытянут вдоль узкого изогнутого озера, могло бы быть интереснейшим городом, кабы не царящая в нём разруха. Но даже так что-то очень характерное и своеобычное в нём есть. Надеюсь добраться сюда для детального осмотра.
33. Станция Бологое на полпути между двумя столицами ожидаемо поражает размахом и суетой. Наш двухвагонный составчик, прибывший на какую-то дальнюю периферийную платформу, смотрится здесь словно сельский житель среди небоскрёбов мегаполиса:
34. Над бесчисленным количеством путей перекинут длиннющий пешеходный мост. Чтобы добраться до главных платформ станции мне предстояло пройти его почти целиком:
35. Если когда-нибудь запустят какие-то новые поезда для таких глухих веток (допустим, модификацию РА-2 сделают), то назвать их официально нужно «Кукушками», в продолжение птичьей темы «Сапсанов», «Ласточек», «Стрижей» и «Иволг». И тренд бы соблюли, и традиции поддержали.
36. В Бологом, в общем-то, основная часть моего путешествия должна была закончиться. Я планировал сесть на «Сапсан», столь удобно останавливающийся здесь вскоре после прибытия моей «Кукушки», и уехать в Москву. Но совершенно неожиданно билеты на «Сапсан» из Бологого можно было купить только в бизнес-класс, хотя от Твери до Москвы свободных мест в нём было полно.
37. Вот и пришлось мне из Бологого до Твери ехать на скором поезде «Мурманск-Адлер». Можно было на нём уже и до столицы доехать, но тогда бы я прибыл в час ночи, а «Сапсан» в итоге приходит почти на полтора часа раньше.
38. Вокзал станции Бологое - неплохо сохранившийся типовой проект Николаевской магистрали. Похожие есть в Клину и Твери (будет в конце поста):
39. Вокзал островной, в город можно попасть только по показанному выше мосту. На перроне нашлось как минимум два памятника. Обязательный паровоз:
40. И памятник железнодорожникам бологовского узла, погибшим на трудовом посту:
41. Пролетаем Вышний Волочёк. С железной дороги даже ничего смотрится, похож на приличный город. Вспоминаю, как там есть на самом деле, и даже не верится:
42. Поезд "Мурманск-Адлер" оказался удивительно неплох, хоть он и не имеет фирменного статуса. В плацкартном вагоне был биотуалет и кондиционер. Скорость он хорошую набирал, несмотря на сумасшедшую длину. На нём прибыли в Тверь:
43. Про этот горячо любимый мною город я писал в своё время подробную серию постов. Но даже получасовая пересадка без выхода со станции подарила мне долю новых впечатлений. Например, на привокзальной площади за эти годы построили внушительный храм Александра Невского:
44. А вот и вокзал Твери, построенный вместе с самой железной дорогой по одному проекту с бологовским. В моих постах про Тверь его также не было - просто на островной перрон без билета не выйдешь. Теперь восполняю:
45. Позабавила организация досмотра на «Сапсан» в Твери. Отдельной платформы для него тут нет, так что за полчаса до его прибытия часть одного из перронов перекрывается вручную с помощью металлических ограждений. На самом деле, «Сапсан» прибыл ровно на тот же путь, где останавливался мой скорый "Мурманск - Адлер". Чтобы сесть на «Сапсан» мне пришлось выйти за ограждения и попасть обратно на ту же платформу через будку досмотра.
46. Памятник Калинину на перроне. Его в моих постах тоже не было:
47. И вот наконец прибывает мой «Сапсан», который останавливался в Бологом, но меня там брать отказался. Свободных мест в нём было достаточно много. Что это за странности с билетами от Бологого я так и не понял. Удивительно, но в «Сапсане» я ехал впервые. До него я уже опробовал «Стрижа», китайские скоростные поезда и тем более «Ласточки». Сапсан показался один-в-один как китайский поезд, но едет медленнее. Но это скорее из-за путей, нежели из-за состава. Даже расслабляющая музыка в салоне звучит похожая...
На улице стемнело почти сразу, как поезд отъехал от Твери. Надо отдать должное, поездка на «Сапсане» оказалась быстрой и комфортной. Даже Wi-Fi не нужен - на всём протяжении Октябрьской магистрали отлично ловит 3g, несмотря на скорость выше 200 км/ч. Контраст с глухими ветками Тверской области разительный. И тем не менее я рад, что они существуют и движение по ним есть. Всё-таки железные дороги - это скелет нашей страны. Надеюсь когда-нибудь я смогу уехать в Савёловские дебри и дальше...
26.09.2018 |
14:00
ОАО "РЖД", компания "Сименс АГ" и АО "Группа "Синара" подписали соглашение о расширении парка высокоскоростных поездов
РЖД Сапсан Уральские локомотивы 18 сентября в рамках выставки "InnoTrans-2018", которая проходит в Берлине с 18 по 21 сентября, ОАО "Российские железные дороги", АО "Группа "Синара", компания "Сименс АГ" и "Сименс Мобилити Гмбх" подписали соглашение о расширении парка высокоскоростных поездов холдинга "РЖД".
Подписи под документом поставили генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозёров, член правления компании "Сименс АГ" Роланд Буш, вице-президент АО "Группа Синара" Евгений Гриценко, главный исполнительный директор "Сименс Мобилити Гмбх" Забрина Суссан.
Согласно документу, ОАО "РЖД" и ООО "Уральские локомотивы" (совместное предприятие АО Группа Синара и компании "Сименс АГ") в срок до 31 марта 2019 года подготовят документы о подписании договора на поставку 11 высокоскоростных электропоездов (в конструкции, аналогичной поезду "Сапсан") и 27 новых пассажирских вагонов, в том числе для их интеграции в 16 имеющихся у ОАО "РЖД" высокоскоростных поездов "Сапсан" для формирования 11-вагонных поездов. Также планируется подписание дополнительного соглашения на техническое обслуживание и ремонт данного подвижного состава как продолжение текущего сервисного договора между "Сименс АГ" и ОАО "РЖД".
Стороны намерены рассмотреть возможность лицензионного изготовления новых электропоездов и вагонов в России для их эксплуатации на маршрутах пассажирских перевозок на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Новые поезда дополнят существующий парк "Сапсанов" на направлении Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород с целью увеличения количества предложенных мест пассажирам.
08.04.2018 |
10:00
Ласточка ремонт Санкт-Петербург - Москва Сапсан Чудово-Московское Вокзальная инфраструктура главного хода дороги приводится в соответствие с растущими требованиями пассажиров
На вокзале в Чудово заканчивается ремонт зала ожидания. И это – лишь одна из составляющих реализуемого комплекса работ по повышению уровня обслуживания пассажиров.
Проект был инициирован Октябрьской дирекцией пассажирских обустройств в рамках развития узла с учётом увеличения объёмов перевозок в высокоскоростных «Сапсанах» и скоростных «Ласточках». В Чудово значительная часть поездов делает остановку, выросла роль станции и как места пересадки пассажиров. К примеру, на этой станции можно пересесть с новгородской «Ласточки» на «Сапсан» сообщением Санкт-Петербург – Москва.
На вокзале уже создан зал ожидания повышенной комфортности, оборудованы санитарные комнаты (в том числе, для маломобильных групп населения), введена в действие принципиально новая система информирования пассажиров, благоустроен сквер между перронами.
– Через Чудово ежесуточно следуют 15 пар «Сапсанов», от восьми до десяти из них (в зависимости от дня недели) делают на этой станции остановку, – говорит главный инженер Октябрьской дирекции пассажирских обустройств Дмитрий Степанов. – Пассажиры вагонов первого и бизнес-классов высокоскоростных поездов могут бесплатно пользоваться услугами зала повышенной комфортности, обустроенного нами три месяца назад в ранее пустовавшем и никак не использовавшемся помещении. На тех же условиях предоставляются эти услуги и пассажирам эконом-класса, являющимся членами клуба «Сапсан». Остальные пользуются залом повышенной комфортности за определённую плату. В феврале его посетили 186 человек, 89 из них – на бесплатной основе. А в марте залом повышенной комфортности воспользовалось на 12% больше пассажиров. Посетителям этого зала предоставляются, в частности, такие услуги, как просмотр спутникового телевидения, зарядка мобильных телефонов и портативных компьютеров, горячие и прохладительные безалкогольные напитки, комната личной гигиены, информационные печатные издания и выдача справок. Там же размещён и сервисный центр. Дежурные принимают у пассажиров мелкие почтовые отправки, которые доставляются до адресатов поездами. Зал ожидания повышенной комфортности успел уже стать местом встреч важных гостей Великого Новгорода, побывали там и губернатор Новгородской области, и несколько министров федерального уровня. Есть такая поговорка: «Нет ничего хуже, чем ждать и догонять». Вопреки ей мы стараемся сделать ожидание (в нашем случае – поезда) комфортным для людей.
Таким образом, вскоре к услугам чудовских пассажиров будут залы ожидания двух категорий, на выбор. Интересно, что одна из стен обычного зала оклеена фотообоями с историческим изображением вокзала в Чудово царских времён, с деревянными ещё перронами.
Новая вокзальная система информирования пассажиров построена на модели управления с учётом реального графика движения поездов. Так что теперь дежурному не нужно вводить номер пути и время прибытия поезда: система все данные обрабатывает сама, работнику остаётся только контролировать этот процесс.
Вокзал в Чудово стал первым на полигоне обслуживания ОДПО, предоставившим своим пассажирам возможность пользования беспроводным интернетом. Ещё одним подарком от железнодорожников жителям и гостям города Чудово стала высадка в новом сквере у вокзала почти сотни молодых деревьев.
В дальнейших планах Октябрьской дирекции пассажирских обустройств на нынешний год – ремонт фасада и кровли здания вокзала, а также внутренних служебных помещений и инженерных систем. В частности, кровлю запланировано отремонтировать к началу лета. Кроме того, в рамках инвестиционного проекта «Переустройство пассажирских обустройств станции Чудово» предусмотрено строительство двух пунктов досмотра и контроля пассажиров, их ручной клади и багажа. Первый будет располагаться между платформами № 1 и 3. Он задуман двухэтажным и соединённым переходом с существующим крытым пешеходным мостом. Выходы на платформы предстоит оборудовать наклонными лестнично-эскалаторными сходами и специальными подъёмными устройствами для маломобильных групп населения. Второй пункт досмотра станет работать в районе платформы № 2. Также проектом предусмотрено обустройство лифтов для подъёма на пешеходный мост и кровли над всеми платформами, которая обеспечит режим «сухой-пассажир», то есть, защитит людей от дождя и снега.
Вокзал в Чудово – объект, охраняемый государством, поэтому при производстве ремонтных работ соблюдаются все предусмотренные в таких случаях формальности.
Среднесрочная программа ОДПО на нынешний год предусматривает реконструкцию ещё нескольких вокзалов на главном ходу Октябрьской магистрали Санкт-Петербург – Москва: в Вышнем Волочке, Малой Вишере и Клину. Дополнительно запланированы меры по усилению безопасности на вокзалах станций Бологое и Угловка.
Ожидание с комфортом Вокзальная инфраструктура главного хода дороги приводится в соответствие с растущими требованиями пассажировГудок • http://www.gudok.ru/
22.02.2018 |
11:17
В 2017 году на социальные гарантии сотрудников и неработающих пенсионеров Октябрьской магистрали было выделено 11,5 млрд рублей
пассажиропоток Сапсан В Санкт-Петербурге состоялся форум социальной ответственности и партнерства по подведению итогов исполнения обязательств Коллективного договора ОАО "РЖД" на 2017-2019 годы и отраслевого соглашения по организациям железнодорожного транспорта в границах Октябрьской железной дороги за 2017 год. В работе форума приняли участие первый заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Анатолий Краснощек, заместитель председателя РОСПРОФЖЕЛ Сергей Железнов, начальник Октябрьской железной дороги Владимир Голоскоков, председатель ДОРПРОФЖЕЛ на Октябрьской железной дороге Александр Голубев.
Приветствуя участников форума, руководитель ОЖД подчеркнул, что в год 180-летия железных дорог России Октябрьская магистраль установила ряд рекордов в области основных направлений работы отрасли. В прошедшем году был поставлен абсолютный рекорд по выгрузке – более 10 тыс. вагонов в сутки. За последние 15 лет наивысших значений достиг показатель тарифного грузооборота – 162,9 млрд тонно-км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Москвы поездами "Сапсан" впервые было преодолено за 3 часа 30 минут. В 2017 году с вокзалов и станций отправлено 150,3 млн пассажиров, это максимальная цифра за последние 8 лет. Владимир Голоскоков отметил, что все основные финансовые, экономические и эксплуатационные показатели дороги выполнены.
Председатель ДОРПРОФЖЕЛ Александр Голубев познакомил слушателей с итогами исполнения обязательств Коллективного договора на территории Октябрьской магистрали. Социальные гарантии сотрудников и неработающих пенсионеров в 2017 году обеспечены в объеме 11,5 млрд рублей. Социальный пакет сотрудника компании, работающего на территории магистрали, на сегодняшний день составляет 56,8 тыс. рублей, пенсионера – 5,3 тыс. рублей. На материальное поощрение работников за образцовый труд, безаварийную работу и преданность компании в 2017 было направлено 2 млрд рублей. Особое внимание уделяется улучшению условий и охраны труда: в прошедшем году на мероприятия в этой области было выделено 2 млрд рублей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.
20.11.2017 |
21:00
Уверенно смотрим в завтрашний день
ПЧМ Тосно Санкт-Петербург - Москва Сапсан Тосненская механизированная дистанция пути сегодня отмечает 20-летие. Для предприятия – это серьёзный стаж, который свидетельствует о его стабильности. В то же время коллектив настроен на дальнейшее развитие.
– ПЧМ-Тосно – это современное железнодорожное предприятие, выполняющее различные виды путевых работ на основе современных технологий ремонта и содержания верхнего строения пути, – говорит начальник дистанции Артём Черняков. – Осуществляются они исключительно механизированными комплексами.
С момента образования нашей дистанции и по настоящее время основными задачами коллектива являются выполнение плановых заданий по выправке пути и стрелочных переводов, очистке верхнего строения пути и земляного полотна, а также поддержание путевой техники в исправном состоянии. А техники в у нас немало: 116 единиц. Это выправочно-подбивочно-рихтовочные комплексы, снегоуборочная и снегоочистительная техника, машины на комбинированном ходу, щебнеочистители, техника для удаления растительности и тяговый модуль.
Используются путевые машины ПЧМ-Тосно на полигоне всей Октябрьской дороги.
И всё же никакая техника не может заменить человеческие ресурсы. Поэтому главным капиталом являются люди. На сегодняшний день численность дистанции составляет 442 человека. Основная масса работников трудится с самого открытия предприятия, приходят сюда и молодые специалисты. Это команда единомышленников, стремящаяся к достижению единой цели. Каждый член коллектива вносит значительный вклад в повышение безопасности движения поездов за счёт улучшения технического состояния железнодорожного полотна, качественно выполняя свои задачи.
– В нашем коллективе трудятся люди, обладающие неисчерпаемой энергией, высоким профессионализмом, – рассказывает заместитель начальника дистанции по кадровым и социальным вопросам Наталья Браткевич. – И это не просто слова, ведь 351 работник имеет награды различного уровня: четыре государственных, десять ведомственных и 337 корпоративных наград.
Отдельного внимания заслуживают машинисты железнодорожно-строительных машин. Это тяжёлый круглосуточный труд, в основе которого лежит любовь к своей профессии и полная самоотдача. За счёт умелого применения передовых методов, правильной организации труда, глубокого знания технических особенностей вверенной им техники в течение этих 20 лет машинисты работают стабильно, обеспечивая выполнение плановых производственных заданий. От их работы зависит успех всей дистанции.
Машинисты высокопроизводительной техники выполняли работы по модернизации железнодорожного пути на участке Москва – Санкт-Петербург для пропуска высокоскоростных поездов «Сапсан». Это было сделано за счёт создания защитного подбаластного слоя из утрамбованной щебёночно-песчано-гравийной смеси. Изучая конструктивные особенности и технические возможности выправочно-подбивочно-рихтовочной техники, машинисты обеспечивают её эффективную эксплуатацию.
Нельзя не отметить и труд ремонтного персонала, без которого эксплуатация подвижного состава была бы невозможной. На его плечах лежит своевременное устранение технических неисправностей, требующее оперативных действий. Это наладчики железнодорожно-строительных машин, слесари всех наименований.
Огромный вклад в общее дело вносит и административно-управленческий персонал ПЧМ. На него возложены обязанности по совершенствованию организации и нормированию труда, бесперебойному снабжению работников материалами, созданию условий для роста производительности труда, повышения квалификации работников. Он несёт ответственность также за точное соблюдение законов РФ.
Администрация дистанции уделяет большое внимание психофизическому состоянию работников. Несколько лет на предприятии функционирует кабинет психодиагностики и комната релаксации, где квалифицированный специалист оказывает помощь и поддержку.
Коллектив полон энергии и с уверенностью смотрит в завтрашний день! Пусть ему сопутствует удача!
28.09.2017 |
16:08
В октябре-декабре текущего года назначаются дополнительные пятничные рейсы "Сапсанов"
дополнительный поезд Санкт-Петербург - Москва Сапсан Для обеспечения повышенного спроса на перевозку пассажиров в октябре, ноябре и декабре ОАО "РЖД" по пятницам увеличивает количество рейсов поездов "Сапсан":
Санкт-Петербург – Москва :
Номер поезда
Время отправления
Время прибытия
Время в пути
Даты
Остановки
761
10:54
14:45
3 часа 51 минута
27 октября, 10, 17 ноября
Угловка, Тверь
761
11:00
14:46
3 часа 46 минут
24 ноября, 1, 8 декабря
Угловка, Тверь
763
11:04
14:55
3 часа 51 минута
27 октября, 10, 17 ноября
Чудово, Бологое
763
11:10
14:56
3 часа 46 минут
24 ноября, 1, 8 декабря
Чудово, Бологое
Москва – Санкт-Петербург:
Номер поезда
Время отправления
Время прибытия
Время в пути
Даты
Остановки
762
11:44
15:30
3 часа 46 минут
27 октября, 10, 17 ноября
Бологое, Чудово
762
11:30
15:16
3 часа 46 минут
24 ноября, 1, 8 декабря
Бологое, Чудово
764
11:54
15:40
3 часа 46 минут
27 октября, 10, 17 ноября
Тверь, Угловка
764
11:40
15:26
3 часа 46 минут
24 ноября, 1, 8 декабря
Тверь, Угловка
Подробную информацию о графике движения поездов можно получить на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам", сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.
28.09.2017 |
09:42
Северо-Западный филиал АО "ФПК" в сентябре-октябре текущего года назначает дополнительные поезда между Санкт-Петербургом и Москвой
дополнительный поезд Москва РЖД Санкт-Петербург Санкт-Петербург - Москва Сапсан ФПК В сентябре-октябре 2017 года для обеспечения перевозки пассажиров в выходные дни, а также для перевозки футбольных болельщиков (22 и 23 октября) Северо-Западный филиал АО "ФПК" назначает дополнительные поезда между Санкт-Петербургом и Москвой.
Номер поезда
Маршрут
Дата/время отправления
Дата/время прибытия
244
Москва – Санкт-Петербург
30 сентября и 2 октября в 01:45
30 сентября и 2 октября в 10:23
264
Москва – Санкт-Петербург
30 сентября в 23:30
1 октября в 08:30
127
Санкт-Петербург – Москва
2 октября в 21:24
3 октября в 04:51
209
Санкт-Петербург – Москва
6, 13, 20 октября в 19:26
7, 14, 21 октября в 05:25
210
Москва – Санкт-Петербург
8, 15 октября
в 04:34
9, 16 октября
в 18:45
62
Москва – Санкт-Петербург
7, 14, 21, 23 октября
в 01:53
7, 14, 21, 23 октября
в 10:57
61
Санкт-Петербург – Москва
9,16, 23 октября
в 01:45
9, 16, 23 октября
в 12:10.
128
Москва – Санкт-Петербург
23 октября
в 01:25
23 октября
в 10:29
155
Санкт-Петербург – Москва
22 октября
в 00:25
22 октября
в 10:05
62
Москва – Санкт-Петербург
23 октября
в 01:53
23 октября
в 10:57
Подробную информацию о графике движения поездов, наличии мест и стоимости проезда можно получить на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам", сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.
07.08.2017 |
15:34
Ленинградское направление
Москва Петровско-Разумовское Сапсан Химки «Сапсан» будет останавливаться в Химках.
Но только после строительства транспортно-пересадочного узла «Химки-2», которое запланировано до 2022 года.
О назначении остановки в Химках скоростному поезду «Сапсан» (Москва — Санкт-Петербург) заявил глава городского округа Дмитрий Волошин, сообщает РИА. Сроков он не назвал, но отметил, что проект возможен в рамках «создания комплекса ТПУ». На 23-м километре Ленинградского шоссе в Химках корпорация «Баркли» построит многофункциональный комплекс с вокзалом, гостиницей, квартирами, магазинами и офисами. Железная дорога разделит транспортно-пересадочный узел на северную (со стороны улиц Маяковская, Железнодорожная, Московская) и южную (Ленинский проспект, улица Гоголя) части. Строительство ТПУ подразумевает и ремонт платформы на станции #Химки. Глава Химок отметил, что отношение РЖД к остановке «Сапсана» в Химках «сугубо положительное». «Сейчас разгрузить наши железнодорожные артерии — это одна из основных задач», сказал Волошин.
«Баркли» объявил тендер на разработку проекта вокзального комплекса в Химках, а само строительство планируется в 2018 — 2022 годах. Ранее московские власти говорили об будущей остановке «Сапсанов» на пл. Петровско-Разумовское.
06.07.2017 |
12:36
Резерв для привлечения пассажиров есть
Ласточка Санкт-Петербург - Москва Сапсан СЗДОСС СЗФПК ФПК Назначение дополнительных поездов в сообщении Санкт-Петербург – Москва станет более оперативным
План по пассажирообороту на полигоне Октябрьской магистрали по итогам пяти месяцев года был выполнен на 100,4%, что к уровню аналогичного периода 2016-го составляет 100,1%. Однако этот результат достигнут в основном благодаря пригородным перевозкам. В дальнем же сообщении потребовалось решение проблем, мешающих увеличению пассажирооборота.
В пригородном сообщении выполнение данного показателя за минувшие месяцы 2017-го составило 102,7% и к плану, и к уровню прошлого года за счёт расширения маршрутной сети обслуживания скоростными электропоездами «Ласточка». За этот период ими перевезено 6,7 млн пассажиров – 132,1% по отношению к 2016-му. Можно с уверенностью сказать, что у пассажиров наблюдается устойчивый спрос на эти комфортабельные скоростные поезда. И он продолжает расти. А вот в дальнем следовании выполнение пассажирооборота составило лишь 99,5% к плану и 99,1% к прошлогоднему уровню. При этом основное снижение зафиксировано у Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» (97,6% к плану и 96,5%, соответственно).
Для выработки решений по стабилизации сложившейся ситуации заместитель начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Дмитрий Корней провёл несколько дней назад совещание с руководителями Северо-Западного филиала АО «ФПК» и Октябрьской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре. Были рассмотрены вопросы, связанные с планированием показателей, анализом количества предложенных мест и их реализацией, формированием стоимости билета в рамках системы динамического ценообразования, а также – проблемы, возникшие при назначении дополнительных поездов на главном ходу ОЖД Санкт-Петербург – Москва.
Основным из факторов при выборе пассажирами перевозчика (наряду с возможностью планирования поездки, уровнем комфорта, удобством расписания, логистикой и безопасностью) является стоимость проезда. На сегодняшний день практически все поезда АО «ФПК» охвачены системой динамического образования. Суть её сводится к тому, что стоимость билета формируется, исходя из базового тарифа с применением коэффициентов, которые зависят от спроса, остатка мест, сезона. Поэтому, как правило, чем ближе к дате отправления, тем дороже стоит билет.
Направление Санкт-Петербург – Москва является наиболее активно развивающимся транспортным коридором нашей страны. Оно показывает стабильный рост объёмов перевозок как железнодорожным транспортом, так и авиационным. Был проведён сравнительный анализ систем формирования стоимости билета на направлении Санкт-Петербург – Москва у перевозчиков этих видов транспорта. На железнодорожном, начиная с периода в 45 суток до отправления поезда, стоимость неуклонно повышается. То есть, чем ближе день отправления в поездку, тем дороже стоит билет. Тогда как авиаторы, напротив, используя также динамическое ценообразование применяют скидки при приближении даты отлёта. Данное конкурентное преимущество привлекает к ним пассажиров.
А в качестве примера правильного маркетингового хода у железнодорожников стало введение скидки в размере 30 процентов в один из периодов минувшего мая на высокоскоростные «Сапсаны», курсирующие на направлении Санкт-Петербург – Москва. На поезда №№ 753, 754 и 756 наблюдался низкий спрос в первые три недели этого месяца, но применение Дирекцией скоростного сообщения скидки в последней декаде мая позволило привлечь пассажиров. В результате за этот отрезок времени их перевезли на 49% больше.
Вопросы динамического ценообразования, применения скидок к действующим тарифам, проведения маркетинговых акций, установления ключевых показателей эффективности находятся в сфере влияния центрального аппарата и были рассмотрены на прошлой неделе на совещании под председательством директора по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрия Пегова.
По инициативе руководства СЗФПК сейчас прорабатывается вопрос о возвращении в штат двух специалистов, ранее переданных в центральный аппарат, для усиления работы в области маркетинга. Ведь уже стало очевидно, что маркетинговую политику нужно вести не только в центре, но и на местах.
Одобрение получило решение, чтобы в летнем сезоне поезда № 5/6 и № 7/8 сообщением Санкт-Петербург – Москва курсировали в составе 15 вагонов (это для них – полная схема). Этого удалось добиться в связи с возвращением в парк Северо-Западного филиала ФПК 23 двухэтажных вагонов (которые были переданы на некоторое время другому филиалу ФПК).
Для обеспечения гибкого реагирования на изменения рынка транспортных услуг требуется оперативное назначение пассажирских поездов между агломерациями в сроки, не предусмотренные договором № 252 от 2010 года «Об оказании услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования», заключённого между РЖД и ФПК. Поэтому на рабочей встрече Дмитрия Пегова с Дмитрием Корнеем были рассмотрены вопросы разработки исключительного порядка назначения дополнительных поездов между Москвой и Санкт-Петербургом в части сокращения сроков подачи заявки (не позднее, чем за 10 рабочих дней до даты отправления). Это позволит оперативно реагировать на ситуацию и увеличить пассажирооборот в дальнем следовании. Соответствующее письмо было направлено в адрес Дмитрия Пегова и уже подписано им.
Необходимо поработать и над приведением к единым целям в планировании. Для полигона Октябрьской железной дороги одним из основных показателей является пассажиро-оборот – как составляющая приведённой работы. Тогда как для СЗФПК ключевыми показателями служат вместимость поезда, пассажирооборот в границах филиала (а не дороги) и прибыль. Из-за этого не всегда весь массив мест поступает в продажу, что завышает стоимость билетов и способствует оттоку пассажиров на альтернативные виды транспорта.
В качестве мер по стабильному обеспечению массовых перевозок в летний период были разработаны и реализованы в нынешнем июне следующие. Увеличено количество поездов «Сапсан» с 13 до 15 пар в сутки (это 19 008 мест). Минимальное время их нахождения в пути от одной российской столицы до другой сокращено на 5 минут – до 3 часов 35 минут. Кроме того, с учётом спроса введена дополнительная остановка «Сапсанов» на станции Угловка. На летний период назначены 18 дополнительных поездов формирования СЗФПК. Благодаря этому будет совершено 424 сверхграфиковых рейса и пассажирам предложено дополнительно 238 324 места.
Начальнику СЗФПК Михаилу Пояркову поручено организовать работу по закреплению функции контроля за соответствием спроса на перевозки и предложения, а также по анализу конкурентоспособности цены билета на внешнем рынке. Наша служба будет осуществлять общий мониторинг за данной работой с ежемесячным докладом на планёрных совещаниях у начальника ОЖД.
Тимофей Шманёв,
начальник Октябрьской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре
05.04.2017 |
19:08
Дом отдыха для «Сапсанов»
Москва-Октябрьская Москва-Товарная-Октябрьская Сапсан ТЧ–40 Металлострой «Октябрьская Магистраль» пишет: Дом отдыха для «Сапсанов»
В Московском пункте оборота высокоскоростные поезда приводят в порядок после рейсов и готовят к новым
По уровню сервиса «Сапсаны» сравнивают не с поездами дальнего следования, а с самолётами. Поэтому процессы экипировки и техподготовки составов к рейсам должны быть отлажены как швейцарские часы. Причём, на двух конечных точках маршрута. Ещё одна необходимая составляющая – соответствующее качество межрейсового отдыха локомотивных и поездных бригад.
О базовом депо высокоскоростных поездов в петербургском Металлострое мы писали уже много раз, а вот в московский пункт оборота едем впервые. Хотим своими глазами увидеть, как строится работа этого, по сути, оборотного депо, из которого каждый день первый поезд отправляется под посадку в пятом часу утра, а последний заходит на обслуживание в полночь.
Везёт нас туда «Сапсан», высадивший доставленных в Москву пассажиров на платформу Ленинградского вокзала минут 20 назад и нуждающийся теперь в подготовке к обратному рейсу на Санкт-Петербург. В вагоне – работники поездной бригады. Элегантные девушки-проводники делятся между собой впечатлениями от завершившейся поездки и распускают по плечам волосы, которые в рабочее время убраны в строго регламентированные причёски. Кроме них в составе – только зашедшая вместе с нами, журналистами, группа мойщиков-уборщиков. Не теряя времени, они начинают наводить порядок. Впрочем, времени наша поездка занимает немного: пункт оборота находится в нескольких километрах от вокзала, на территории станции Москва-Товарная. Работников поездной и локомотивной бригад там ждут отличная столовая и уютные комнаты отдыха, в каждой из которых – все удобства, кондиционер и телевизор. А для нас экскурсию по пункту оборота проводят машинисты-инструкторы двух колонн Борис Гушанский и Игорь Смирнов, под началом которых, в общей сложности, находятся 42 работника локомотивных бригад.
Мы наблюдаем, как фельдшер Надежда Фадеева проводит предрейсовый медосмотр машиниста Владимира Краева. Отстранения от работы здесь – большая редкость. Машинисты «Сапсанов» – люди серьёзные и работой своей дорожат, поэтому здоровье берегут и отдыхают перед каждой поездкой, как положено. Краев работает «в одно лицо», без помощника машиниста, что ужесточает и без того строжайшие требования к физиологическому состоянию задействованных в скоростном движении. То, что они обязаны быть здоровее космонавтов, стало уже расхожей фразой. Другой работающий «в одно лицо» машинист, Артур Юсупов, проходит в это время предрейсовый инструктаж, стоя у предназначенного для этого киоска. Электронный инструктаж стал уже делом обычным, машинисты-инструкторы проводят его вживую лишь при возникновении нестандартных ситуаций. Интервал времени отправления в рейсы у Краева и Юсупова составляет всего 10 минут. Игорь Смирнов поясняет нам, что сегодня «в одно лицо» на «Сапсанах» работает уже более 40 % машинистов и все они имеют 1-й класс квалификации. А Артур Юсупов добавляет, что не испытывает ни малейшего дискомфорта от того, что при скорости движения более чем в 200 км/ч в кабине он один. Высокоскоростные электропоезда настолько совершенны, что необходимость в помощнике имеется лишь при управлении сдвоенными, 20-вагонными, составами. У Юсупова – двадцатипятилетний опыт поездной работы. Когда-то он, как и Краев, трудился в локомотивном депо Москва ОЖД. Водил скоростную «Аврору». Машинистом «Авроры» был и Смирнов; кстати, именно он управлял этим поездом в самом последнем рейсе. Теперь все они – фанаты «Сапсана». Ведь к счастью для них именно тогда, когда «Аврора» сошла с дистанции, на линию «вылетели» «Сапсаны».
Ещё один наш новый знакомый, дежурный по пункту оборота Андрей Горбачёв, был в прежней, досапсановской, жизни машинистом моторвагонного депо Перерва. Говорит, что нынешняя работа несопоставимо более ответственная. В первую очередь именно он отвечает за приём и выдачу поездов, контролирует их экипировку и ремонт, явку на смену локомотивных бригад и прохождение ими инструктажей. «Вот сейчас к нам идёт состав с двумя поломанными токоприёмниками, нужно оперативно организовать их ремонт», – констатирует он, но без напряжения в голосе. Все возникающие проблемы скоростники привыкли решать уверенно и чётко, нервозность – это не для них.
В кабинете дежурного знакомимся и с машинистом 3-го класса Кириллом Светоюсом. Пока он занят подгонно-экипировочной работой, а когда повысит класс до 2-го, поедет с пассажирами. У членов локомотивных бригад «Сапсанов» – сорокачасовая рабочая неделя. Значит, каждый делает за это время по две-три поездки туда-обратно. У работников же поездных бригад другой режим: пять дней трудятся, что называется, без отрыва от производства, а затем столько же проводят дома. Работать на «Сапсанах» настолько престижно, что случайных людей здесь не встретишь. Это и создаёт особую атмосферу не только в вагонах поезда во время рейсов, но и на всех объектах Дирекции скоростного сообщения.
С широкой улыбкой подходит к нам выкроивший в напряжённом графике время для общения с журналистами начальник пункта оборота Геннадий Воркачёв. В подчинении у него 77 работников. Помимо московских машинистов и помощников это экипировщики, снабжающие составы перед каждым рейсом всем необходимым, в частности, подголовниками, наушниками, журналами и буклетами, питьевой водой (которая предварительно проходит пять ступеней тонкой очистки в пункте водоподготовки и становится, по заключениям специалистов, лучше продаваемой бутилированной). Прежде подчинялись Воркачёву и 20 слесарей-ремонтников подвижного состава, но недавно их оформили в штат компании «Сименс», обеспечивающей, согласно контракту, ремонт и техобслуживание «Сапсанов». Ну а в оперативном подчинении у Геннадия Борисовича – также все питерские бригады, заезжающие в пункт оборота. В те же дни, когда у него выпадают выходные, руководит участком старший мастер Олег Московкин. Воркачёв начинал на железной дороге помощником машиниста в родной Калуге, был машинистом, а затем – заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации. В 2009-м, когда в России появились первые «Сапсаны», не счёл для себя зазорным начать всё по новой: поездил и помощником, и машинистом. Пункт оборота возглавил два года назад. Сейчас учится заочно на 2-м курсе МИИТа. (Кстати, создаётся впечатление, что скоростники учатся где-либо все и всегда.) «Люблю свою работу за романтику, ответственность и слаженность. Работать с «Сапсанами» – счастье. Мы все это понимаем», – говорит он.
К трёхэтажному зданию пункта оборота примыкает корпус столичного подразделения ООО «ЕСП-Сервис», которое обеспечивают каждый рейс «Сапсанов» свежими комплектами питания. Стюарды этой компании развозят в пути следования блюда на тележках и обслуживают пассажиров в вагонах-бистро.
Комфортабельность, доступная стоимость проезда и минимальное время нахождения в пути постоянно увеличивают количество пассажиров «Сапсанов». Сейчас на маршруте ежесуточно курсируют до 13 пар высокоскоростных поездов (в том числе, два сдвоенных), а в отдельные дни – 14. «Сапсаны» перевозят 40 % от общего числа передвигающихся между двумя столицами всеми видами транспорта: обычными поездами, автомобилями и самолётами. И количество «Сапсанов» планируется увеличить. Тогда пункту оборота потребуется расширение границ. Ну а пока мы прощаемся с ним. Садимся в отправляющийся к вокзальному перрону под посадку пассажиров «Сапсан» и слышим, как начальник поезда Алексей Бенера готовит к очередному рейсу отдохнувших проводников, завершая наставление по громкой связи заразительно бодрым пожеланием: «…И не забываем улыбаться!»
Ирина Верховная
13.03.2017 |
09:28
Расписание поездов дальнего следования, курсирующих на линии Москва – Санкт-Петербург, частично изменится с 11 по 30 мая 2017 года
изменение расписания Санкт-Петербург - Москва Сапсан В связи с производством работ по смене стрелочных переводов на станции Рябово линии Санкт-Петербург – Москва внесены изменения в расписание движения ряда поездов дальнего следования, курсирующих в период с 11 по 30 мая 2017 года.
Просим пассажиров внимательно планировать поездки в эти даты!
Не будут курсировать поезда:
№ 761 Санкт-Петербург – Москва ("Сапсан") отправлением из Санкт-Петербурга 13, 14, 20, 21, 27, 28 мая;
№ 763 Санкт-Петербург – Москва ("Сапсан") отправлением 13, 14, 20, 21, 27, 28 мая;
№ 758 Москва – Санкт-Петербург ("Сапсан") отправлением из Москвы 11, 12 мая, с 15 по 19 мая, с 22 по 26 мая, 29, 30 мая;
№ 760 Москва – Санкт-Петербург ("Сапсан") отправлением из Москвы 11, 12 мая, с 15 по 19 мая, с 22 по 26 мая, 29, 30 мая;
№ 762 Москва – Санкт-Петербург ("Сапсан") отправлением из Москвы 13, 14, 20, 21, 27, 28 мая.
Расписание движения поездов, следующих через участок Санкт-Петербург – Москва с 10 по 30 мая:
Номер поезда
Маршрут
Дата/время отправления
Дата/время прибытия
765
Санкт-Петербург – Москва ("Сапсан")
с 11 по 30 мая
по графику в 13:00
с 11 по 30 мая
в 17:10 (+10 минут)
767
Санкт-Петербург – Москва ("Сапсан")
с 11 по 30 мая
в 13:20 (+10 минут)
с 11 по 30 мая
в 17:20 (+10 минут)
769
Санкт-Петербург – Москва ("Сапсан")
с 11 по 30 мая
по графику в 15:00
с 11 по 30 мая
в 18:54 (+4 минуты)
771
Санкт-Петербург – Москва ("Сапсан")
с 11 по 30 мая
по графику в 15:10
с 11 по 30 мая
в 19:08 (+8 минут)
747
Санкт-Петербург – Москва ("Невский экспресс")
с 11 по 30 мая
в 13:30 (+10 минут)
с 11 по 30 мая
в 17:38 (+13 минут)
49
Санкт-Петербург – Кисловодск
с 11 по 30 мая
в 12:25 вместо 13:30
по графику
227
Санкт-Петербург – Новороссийск
27, 28, 29, 30 мая
в 10:50 вместо 12:10
по графику
Расписание движения поездов, следующих через участок Москва – Санкт-Петербург с 11 по 30 мая:
Номер поезда
Маршрут
Дата/время отправления
Дата/время прибытия
754
Москва – Санкт-Петербург ("Сапсан")
с 11 по 30 мая
по графику в 7:30
с 11 по 30 мая
в 11:43 (+13 минут)
756
Москва – Санкт-Петербург ("Сапсан")
с 11 по 30 мая
в 7:45 (+5 минут)
с 11 по 30 мая
в 11:58 (+18 миутн)
758
Москва – Санкт-Петербург ("Сапсан")
13, 14, 20, 21, 27, 28 мая
по графику в 9:30
13, 14, 20, 21, 27, 28 мая
в 13:30 (+10 минут)
760
Москва – Санкт-Петербург ("Сапсан")
13, 14, 20, 21, 27, 28 мая
по графику в 9:40
13, 14, 20, 21, 27, 28 мая
в 13:40 (+10 минут)
46
Иваново – Санкт-Петербург
с 10 по 29 мая
по графику
с 11 по 30 мая
в 11:30 вместо 11:49
50
Кисловодск – Санкт-Петербург
с 9 по 28 мая
по графику
с 11 по 30 мая
в 12:46 вместо 11:55
80
Волгоград – Санкт-Петербург
с 10 по 29 мая
по графику
с 11 по 30 мая
в 13:05 вместо 12:23
110
Астрахань – Санкт-Петербург
с 9 по 28 мая
по графику
с 11 по 30 мая
в 12:18 вместо 12:40
112
Воронеж – Санкт-Петербург
с 10 по 29 мая
по графику
с 11 по 30 мая
в 14:40 вместо 13:00
338
Самара – Санкт-Петербург
с 10 по 28 мая
по графику
с 12 по 30 мая
в 12:35 вместо 12:02
348
Уфа – Санкт-Петербург
с 9 по 27 мая
по графику
с 11 по 29 мая
в 12:35 вместо 12:02
Подробную информацию о графике движения поездов можно получить на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам", сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.
16.02.2017 |
15:16
Расписание поездов "Сапсан" и "Невский экспресс" частично изменится с 17 по 27 апреля
изменение расписания Невский Экспресс Рябово Санкт-Петербург - Москва Сапсан Ушаки В связи с производством работ по модернизации 2 главного пути перегона Ушаки – Рябово линии Санкт-Петербург – Москва внесены изменения в расписание движения поездов "Сапсан" и "Невский экспресс", курсирующих в период с 17 по 27 апреля 2017 года.
Просим пассажиров внимательно планировать поездки в эти даты!
Не будут курсировать поезда:
№ 761 Санкт-Петербург – Москва отправлением 22, 23 апреля;
№ 763 Санкт-Петербург – Москва отправлением 22, 23 апреля;
№ 758 Москва – Санкт-Петербург отправлением с 17 по 27 апреля;
№ 760 Москва – Санкт-Петербург отправлением с 17 по 27 апреля;
№ 762 Москва – Санкт-Петербург отправлением 22, 23 апреля;
№ 764 Москва – Санкт-Петербург отправлением 22, 23 апреля.
Изменения в расписании движения поездов по маршруту Санкт-Петербург – Москва с 17 по 27 апреля:
Номер поезда
Время отправления
Время прибытия
Даты
Остановки
753
6:30 (-30 минут)
10:31 (-29 минут)
с 18 по 27 апреля
Бологое, Тверь
755
6:40 (-30 минут)
10:44 (-26 минут)
с 18 по 27 апреля
Чудово, Окуловка, В. Волочек, Тверь
757
9:00
12:54 (+4 минуты)
с 18 по 27 апреля
Бологое, Тверь
765
13:00
17:01 (+1 минута)
с 17 по 26 апреля
Бологое, Тверь
773
17:10 (+10 минут)
21:00 (+10 минут)
с 17 по 26 апреля
Угловка, Тверь
775
17:20 (+10 минут)
21:10 (+10 минут)
с 17 по 26 апреля
Окуловка, Бологое
777
19:00
23:01 (+1 минута)
с 17 по 26 апреля
Бологое, Тверь
779
19:10
23:14 (+4 минуты)
с 17 по 26 апреля
Чудово, Окуловка, В. Волочек, Тверь
747
13:20
17:27 (+2 минуты)
с 17 по 26 апреля
Без остановок
Изменения в расписании движения поездов по маршруту Москва – Санкт-Петербург с 17 по 27 апреля:
Номер поезда
Время отправления
Время прибытия
Даты
Остановки
752
5:40
9:27 (+7 минут)
с 18 по 27 апреля
Без остановок
754
6:35 (-55 минут)
10:45 (-45 минут)
с 18 по 27 апреля
Тверь, Бологое, Чудово
756
6:49 (-51 минута)
10:59 (-41 минута)
с 18 по 27 апреля
В.Волочек, Окуловка
766
13:30
17:36 (+6 минут)
с 17 по 26 апреля
Тверь, В. Волочек, Окуловка, Чудово
768
13:46 (+6 минут)
17:49 (+9 минут)
с 17 по 26 апреля
Тверь, Бологое
770
15:45 (+15 минут)
19:40 (+20 минут)
с 17 по 26 апреля
Бологое, Чудово
772
15:55 (+15 минут)
19:51 (+21 минута)
с 17 по 26 апреля
Тверь, В. Волочек
774
17:30
21:25 (+5 минут)
с 17 по 26 апреля
Бологое, Окуловка
776
17:40
21:35 (+5 минут)
с 17 по 26 апреля
Тверь, Угловка
778
19:30
23:36 (+6 минут)
с 17 по 26 апреля
Бологое, В. Волочек, Окуловка, Чудово
780
19:46 (+6 минут)
23:49 (+9 минут)
с 17 по 26 апреля
Тверь, Бологое
748
13:56 (+6 минут)
18:01 (+6 минут)
с 17 по 26 апреля
Без остановок
Подробную информацию о графике движения поездов можно получить на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам", сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.
01.11.2016 |
10:33
165 лет назад открылось движение по участку Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги
Москва Санкт-Петербург Санкт-Петербург - Москва Сапсан 1 ноября 1851 года на линии Санкт-Петербург – Москва открылось регулярное движение. Это знаковое событие в истории России XIX века стало точкой отсчета, открывшей для страны новые пути сообщения, которые даже спустя 200 лет продолжают оставаться фундаментом экономического развития государства. В отличие от Царскосельской железной дороги – в основном, увеселительного назначения – Петербурго-Московская магистраль стала родоначальницей мощной железнодорожной сети.
Путь к принятию решения о ее строительстве оказался довольно сложным. Идея создания магистрали поначалу считалась экономически невыгодной, были отклонены и несколько проектов зарубежных предпринимателей. Решающим фактором в пользу развития железных дорог в России стало изучение опыта американских магистралей инженерами Института корпуса инженеров путей сообщения Павлом Мельниковым и Николаем Крафтом.
1 февраля 1842 года императором Николаем I подписан указ о строительстве железной дороги между Петербургом и Москвой. 14 апреля 1843 года на карту была нанесена линия будущей железной дороги по прямому направлению и началось ее строительство.
Петербурго-Московская железная дорога строилась в течение 8,5 лет. Открытие регулярного движения по ней состоялось 1 ноября 1851 года. В 11:15 от петербургской станции отправился первый поезд, который прибыл в Москву в 9 часов следующего дня. Время в пути составило 21 час 45 минут, средняя скорость – 37 км/ч.
Ко дню открытия дорога располагала 164 паровозами, 2570 грузовыми и 74 пассажирскими вагонами, построенными на Александровском механическом заводе в Петербурге. На протяжении пути было построено 278 искусственных сооружений: 184 моста на каменных устоях с деревянными пролетными частями, 69 каменных и чугунных труб, 19 путепроводов.
Петербурго-Московская дорога на тот момент была самой протяженной в мире двухпутной магистралью - 644 км и была во многом инновационной. Разработанные при ее строительстве технические характеристики - ширина колеи, мощность верхнего строения, число главных путей, предельный уклон, минимальный радиус кривых, типы искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, водоснабжения, классификация станций, схемы тяговых плеч, принципы размещения раздельных пунктов и многое другое получили широкое распространение на других магистралях России.
Линия Петербург - Москва исторически является полигоном для испытаний новой техники и организации движения с высокими скоростями. Менее чем через 2 года после завершения строительства, 1 сентября 1853 года, по участку прошел первый скоростной поезд, время в пути которого составило 10 часов 40 минут. Уже в 1901 году была достигнута скорость 110 км/ч, в 1913 году - 125 км/ч, а спустя столетие, в 2009 году, был запущен первый в современной России высокоскоростной поезд "Сапсан", который способен развивать скорость до 250 км/ч.
Сегодня по главному ходу Октябрьской железной дороги – так называют участок от Санкт-Петербурга до Москвы современные железнодорожники – ходит 61 пара пассажирских поездов, в том числе транзитных, и 55 пар пригородных. Высокоскоростное движение представлено 13-ю парами "Сапсанов" с понедельника по четверг и 15-ю - с пятницы по субботу. Заполняемость одного поезда составляет от 528 до 1056 пассажиров, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.
26.09.2016 |
12:49
Октябрьская железная дорога проводит активную подготовку к работе в предстоящий зимний период
Сапсан СЗДОСС Подготовка к работе в зимний период 2016/2017 годов на Октябрьской железной дороге началась 1 июля и на текущий момент общая готовность всего полигона магистрали превышает 85%.
Особое внимание при подготовке магистрали к устойчивой работе в зимний период уделяется состоянию железнодорожного пути. За истекший период выполнена реконструкция свыше 60 км пути; проведен ремонт около 2 тыс. км пути; отремонтировано порядка 2 тыс. стрелочных переводов; 119 комплектов стрелочных переводов, более 50 км рельсов и 66 тыс. деревянных шпал заменены на новые.
Учитывая географическое положение полигона дороги, железнодорожная инфраструктура оборудуется устройствами очистки стрелочных переводов от снега. На данный момент оборудовано порядка 12 тыс. стрелочных переводов, кроме того, из этого числа: около 4 тыс. устройств имеют электрообогрев, почти 8 тыс. – систему шланговой и автоматической пневмообдувки.
В зоне ответственности магистрали проведена комплексная проверка состояния и ремонт свыше 2 тыс. км контактной подвески главных путей.
Также активная работа ведется по подготовке снегоуборочных машин. К третьей декаде сентября к зиме подготовлены более 100 единиц техники. Организована работа по созданию неснижаемого запаса топлива и запасных частей, необходимых для работы снегоуборочной и снегоочистительной техники.
Проведен капитальный ремонт объектов пассажирского комплекса. На подготовку зданий малых вокзалов, пригородных пассажирских платформ, павильонов и билетных касс направлено порядка 52 млн рублей.
Северо-западной дирекцией скоростного сообщения к работе в суровых зимних условиях подготовлена к эксплуатации установка "Nordic Anti-Icing", которая позволяет защитить подвагонное оборудование составов "Сапсан" от образования наледи. Производительность установки обеспечивает обработку до восьми составов в сутки. Дополнительно произведена модернизация системы оттайки поездов в депо "Металлострой". Время оттайки состава сокращено до двух часов.
Отметим, что полная подготовка полигона Октябрьской железной дороги к бесперебойной и безопасной работе в зимних условиях будет завершена до 1 ноября 2016 года. Петрозаводский и Мурманский регионы завершат подготовку к работе в зимних условиях до 15 октября 2016 года, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.
Яндекс.Расписания Расписание движения самолётов, поездов, электричек и автобусовhttps://rasp.yandex.ru/
22.08.2016 |
10:16
Расписание поездов на линии Москва – Санкт-Петербург частично изменится с 17 октября по 2 ноября 2016 года
Невский Экспресс расписание реконструкция Сапсан Тосно Ушаки В связи с проводимыми работами по модернизации II главного пути перегона Тосно – Ушаки с 17 октября по 2 ноября 2016 года изменяется расписание поездов "Сапсан" и "Невский экспресс", курсирующих на линии Москва – Санкт-Петербург.
Просим пассажиров внимательно планировать поездки на эти даты!
График движения поездов по маршруту Санкт-Петербург – Москва с 17 октября по 2 ноября:
Номер поезда
Время отправления
Время прибытия
В пути
График
Остановки
№ 753
07:05 (+5 минут)
11:07 (+7 минут)
4 часа 02 минуты
С 18 по 21 октября, с 25 по 28 октября, 1 и 2 ноября
Окуловка, Угловка, Вышний Волочек, Тверь
№ 755 (сдвоенный)
07:15 (+5 минут)
11:25 (+10 минут)
4 часа 10 минут
С 18 по 21 октября, с 25 по 28 октября, 1 и 2 ноября
Чудово, Бологое
№ 759
09:10 (по графику)
13:05 (+5 минут)
3 часа 55 минут
С 18 по 21 октября, с 25 по 28 октября, 1 и 2 ноября
Окуловка, Вышний Волочек
№ 765 (сдвоенный)
12:50 (-10 минут)
17:00 (по графику)
4 часа 10 минут
С 17 по 20 октября, с 24 по 27 октября, 31 октября и 1 ноября
Бологое, Тверь
№ 767
13:08 (+8 минут)
17:10 (+10 минут)
4 часа 2 минуты
С 17 по 20 октября, с 24 по 27 октября, 31 октября и 1 ноября
Чудово, Окуловка
№ 769
15:00
18:55 (+5 минут)
3 часа 55 минут
С 17 по 20 октября, с 24 по 27 октября, 31 октября и 1 ноября
Бологое, Тверь
№ 771
15:10
19:07 (+7 минут)
3 часа 57 минут
С 17 по 20 октября, с 24 по 27 октября, 31 октября и 1 ноября
Окуловка, Вышний Волочек
№ 747 "Невский экспресс"
13:18 (-2 минуты)
17:32 (+7 минут)
4 часа 14 минут
С 17 по 20 октября, с 24 по 27 октября, 31 октября и 1 ноября
Без остановок
График движения поездов по маршруту Москва – Санкт-Петербург с 17 октября по 2 ноября:
Номер поезда
Время отправления
Время прибытия
В пути
График
Остановки
№ 754
07:30
11:40 (+10 минут)
4 часа 10 минут
С 18 по 21 октября, с 25 по 28 октября, 1 и 2 ноября
Бологое, Угловка, Окуловка, Чудово
№ 756 (сдвоенный)
7:40
11:50 (+10 минут)
4 часа 10 минут
С 18 по 21 октября, с 25 по 28 октября, 1 и 2 ноября
Тверь, Вышний Волочек
№ 758
09:04 (-26 минут)
13:08
(-12 мин)
4 часа 04 минуты
С 18 по 21 октября, с 25 по 28 октября, 1 и 2 ноября
Бологое, Окуловка
№ 760
09:14
(-26 минут)
13:19
(-11 минут)
4 часа 05 минут
С 18 по 21 октября, с 25 по 28 октября, 1 и 2 ноября
Тверь, Вышний Волочек
№ 766
12:55 (-35 минут)
17:05 (-25 минут)
4 часа 10 минут
С 17 по 20 октября, с 24 по 27 октября, 31 октября и 1 ноября
Тверь, Бологое, Угловка, Окуловка
№ 768 (сдвоенный)
13:05 (-35 минут)
17:20 (-20 минут)
4 часа 15 минут
С 17 по 20 октября, с 24 по 27 октября, 31 октября и 1 ноября
Тверь, Вышний Волочек
№ 770
15:30 (по графику)
19:30 (+10 минут)
4 часа
С 17 по 20 октября, с 24 по 27 октября, 31 октября и 1 ноября
Бологое, Чудово
№ 772
15:40 (по графику)
19:40 (+10 минут)
4 часа
С 17 по 20 октября, с 24 по 27 октября, 31 октября и 1 ноября
Тверь, Вышний Волочек
№ 774
17:30 (по графику)
21:30 (+10 минут)
4 часа
С 17 по 20 октября, с 24 по 27 октября, 31 октября и 1 ноября
Бологое, Окуловка
№ 776
17:40 (по графику)
21:40 (+10 минут)
4 часа
С 17 по 20 октября, с 24 по 27 октября, 31 октября и 1 ноября
Тверь, Угловка
№ 778
19:30 (по графику)
23:40 (+10 минут)
4 часа 10 минут
С 17 по 20 октября, с 24 по 27 октября, 31 октября и 1 ноября
Бологое, Угловка, Окуловка, Чудово
№ 780 (сдвоенный)
19:40 (по графику)
23:50 (+10 минут)
4 часа 10 минут
С 17 по 20 октября, с 24 по 27 октября, 31 октября и 1 ноября
Тверь, Вышний Волочек
№ 748 "Невский экспресс"
13:15 (-35 минут)
17:35 (-20 минут)
4 часа 20 минут
С 17 по 20 октября, с 24 по 27 октября, 31 октября и 1 ноября
Без остановок
Подробную информацию о графике движения поездов можно получить на официальном сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам", а также по телефону Единого информационно-сервисного центра ОАО "РЖД" 8-800-775-00-00 (звонок из любой точки России бесплатный), сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.
10.08.2016 |
07:01
«Сапсаны» в будущем будут останавливаться на пл. Петровско-Разумовское
МЦК Петровско-Разумовское Сапсан В составе транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Петровско-Разумовский» появится остановка поездов «Сапсан», следующих из Петербурга в Москву, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
«Мы предложили руководству «Российских железных дорог» сделать дополнительную остановку поездов «Сапсан» в ТПУ «Петровско-Разумовский». Таким образом, мы сможем частично разгрузить Ленинградский вокзал», - сказал М. Хуснуллин.
По его словам, также принято решение о переносе двух железнодорожных платформ Ленинградского и Савеловского направлений ближе к будущему ТПУ «Петровско-Разумовский».
«Это решение одобрено РЖД. Новые платформы войдут в состав крупного транспортного узла. Это позволит организовать комфортную пересадку между метро, радиальными направлениями железных дорог и Московским центральным кольцом», - пояснил глава Стройкомплекса.
Он отметил, что ТПУ разместится на месте бывшего Петровско-Разумовского рынка.
«Это будет один из крупнейших ТПУ в Москве, который объединит две линии метро, МЦК и два радиальных направления железных дорог. По своему пассажиропотоку этот узел будет сопоставим с площадью «трех вокзалов», - добавил М. Хуснуллин.
Евгений Осипов.