Поиск по новостям

Сегодня в 79-ю годовщину со дня прибытия первого после прорыва блокады Ленинграда поезда в осажденный город на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга была представлена театрализованная реконструкция встречи легендарного состава.

Участники реконструкции воссоздали атмосферу событий февраля 1943 года, когда после полуторагодичного разрыва прямого сообщения со страной в Ленинград прибыл первый поезд с продовольствием. Грузовой состав прибыл по железнодорожной линии Шлиссельбург – Поляны, ставшей главной транспортной артерией осажденного города и вошедшей в историю как Дорога Победы.

В состав ретропоезда, в котором следовали реконструкторы, вошли паровозЭР 796-46, вагоны-теплушки начала ХХ века, а также исторические классные (пассажирские) вагоны, построенные в 1930-х годах.

Во время Великой Отечественной войны такие вагоны использовались для обеспечения воинских перевозок: для перевозки офицерского состава назначали классные вагоны, рядовой состав перевозился вагонами-теплушками. Паровозы серии ЭР, в свою очередь, являются представителями плеяды особенно выносливых грузовых паровозов, которые оказались идеальными прифронтовыми локомотивами благодаря высокой мощности и облегченному весу.

Также в рамках демонстрации исторического подвижного состава, приуроченной к памятной дате, к перрону Финляндского вокзала прибыл паровоз Ов 324, построенный в 1905 году. Многие паровозы этой серии в период гражданской и Великой Отечественной войн были одеты в броню и использовались в составе бронепоездов.

В качестве образца первых советских грузовых локомотивов послевоенной разработки был подан паровоз Л 2198.

В связи с ухудшением эпидемической ситуации мероприятие было проведено в формате онлайн без очного присутствия зрителей. Видеозапись прямой трансляции с Финляндского вокзала можно посмотреть по ссылке

Железнодорожники Октябрьской, строители Дороги Победы, реконструкторы и горожане почтили память героев грозных блокадных лет

В Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале 7 и 8 февраля прошли мероприятия, посвящённые 77-й годовщине со дня прибытия в осаждённый Ленинград первого поезда.

В пятницу, 7 февраля, ветераны ОЖД традиционно отправились в Петрокрепость. От Финляндского вокзала их путь лежал туда, где 77 лет назад была построена Дорога Победы. Они посетили обелиск «Стальной путь», возложили венки и почтили память героических строителей магистрали, которые всего за 17 дней смогли проложить 33 км железной дороги, спасшие осаждённый город от голодной смерти. А на следующий день на Финляндском вокзале состоялась историко-театральная реконструкция, посвящённая 77-й годовщине со дня прибытия в блокадный Ленинград первого поезда с продовольствием.

«Для работников Октябрьской железной дороги, помимо Дня полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады, есть не менее знаковая дата – это прибытие первого поезда в блокадный Ленинград 7 февраля 1943 года, – сказал начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин. – Железная дорога, по которой доставлялись продукты в осаждённый город, была построена за 17 дней. Не помешали ни сильнейшие морозы, ни постоянные обстрелы. Именно благодаря мужеству горожан, военных и железнодорожников появилась Дорога Победы – дорога надежды».

Среди гостей, пришедших в этот день на Финляндский вокзал, были и свидетели той поры: блокадники и строители магистрали. «В считанные дни нами было построено несколько небольших мостов. Но самым сложным, конечно же, оказалось создание моста через Неву», – вспоминает 96-летний Вадим Сергеевич Бобиков, в 1943-м – красноармеец 11-й бригады железнодорожных войск, один из строителей Дороги Победы. Люди вбивали сваи под постоянными обстрелами. Работа была тяжёлой, а строить надо было быстро, но иногда редкие минуты отдыха были просто необходимы. Ветеран вспоминает, как приехал к ним с проверкой руководитель строительства – начальник управления военно-восстановительных работ Ленинградского фронта Иван Зубков. Лейтенант, увидев высокое начальство, побежал прекращать перекур, отправлять на работу. А Иван Георгиевич подошёл тогда, пожал всем руки и поблагодарил. А потом, повернувшись к лейтенанту, приказал: «Дай людям немного отдохнуть!»

В мероприятии на Финляндском приняло участие 50 реконструкторов. Были среди них и железнодорожники. «Сегодня я пришёл в форме гражданского железнодорожника образца 1934 года, – сказал бригадир пути Зеленогорской дистанции пути Илья Русанов. – Поскольку работаю в службе пути, я сшил себе именно путейскую форму – на моих петлицах зелёный кант. Как член военно-исторического клуба «Патриот», с 2013 года участвую в организации фестивалей, посвящённых битве за Ленинград. Мы проводим патриотическо-исторические открытые уроки для школьников. А также традиционно участвуем в реконструкции встречи блокадного поезда. Очевидно, что открытие Дороги Победы и приход этого состава были очень важными событиями в жизни страны. С вводом в строй этой железной дороги снабжение ленинградцев продовольствием значительно улучшилось, а сама магистраль дала толчок для освобождения города».

Около полудня зрителям предложили перейти из помещения вокзала на платформу. Реконструкторам в военной форме той поры удалось воссоздать атмосферу событий февраля 1943 года. Перед гостями были разыграны короткие сценки из блокадной жизни, затем девушка в шинели с кубиками в петлицах прочитала пронзительные строки Ольги Берггольц. А реконструктор в роли начальника Октябрьской железной дороги той поры Бориса Саламбекова произнёс: «Никогда ещё железнодорожникам не приходилось решать более сложной задачи, никогда ещё железная дорога не спасала целый город, тем более такой, как Ленинград».

Раздался гудок паровоза, и все, кто был на перроне, повернулись в его сторону. Я, чтобы его разглядеть, вставала на цыпочки. Наверное, также в 1943-м встречала спасительный состав моя бабушка-блокадница… Тогда, 77 лет назад, он привёз не оружие и боеприпасы, а 800 тонн сливочного масла.

«Локомотив, который вы видите сейчас, это паровоз ЭУ683-32, по прозвищу «Эховский», трудился в военные и после­военные годы», – сказал одетый в железнодорожную форму 1940-х машинист локомотивного депо Санкт-Петербург-Финляндский Вадим Гуков, который и привёл ретро-состав на вокзал. Машина именно этого типа доставила в осаждённый город первый после прорыва блокады поезд.

Люди приходили семьями, вместе с пожилыми родителями и маленькими детьми. «Сейчас предпринимаются активные попытки переписать историю и стереть наш код победителя, – сказал председатель совета ветеранов первой отдельной ордена Александра Невского Кенигсбергской железнодорожной бригады Александр Максимов. – И такие мероприятия очень нужны, в первую очередь для молодёжи, как напоминание о героических страницах в судьбе Ленинграда и всей страны».

Елена Харламова

Сегодня, 7 февраля 2020 года, исполнилось 77 лет со дня прибытия в Ленинград первого поезда после прорыва блокады и открытия регулярного движения по железнодорожной линии Шлиссельбург – Поляны, вошедшей в историю как Дорога Победы.

В память о знаменательном событии для Санкт-Петербурга, Ленинградской области и всей страны у обелиска "Стальной путь" на станции Петрокрепость состоялся торжественный митинг. Именно через эту станцию в годы Великой Отечественной войны пролегал железнодорожный путь, соединивший Ленинград со страной после полуторагодичного разрыва прямого сообщения.

Дорога длиной в 33 километра была возведена всего за 17 дней после прорыва блокадного кольца 18 января 1943 года под непрерывным вражеским артиллерийским обстрелом в условиях бездорожья и сильного мороза. Первый поезд прибыл на станцию Петрокрепость, а затем в Ленинград уже 7 февраля. Состав доставил продовольствие для жителей осажденного города.

До восстановления главной железнодорожной линии Ленинград – Москва (23 февраля 1944 года) северная столица и Ленинградский фронт получили по Дороге Победы 4 миллиона 442 тысяч тонн грузов.

Регулярное снабжение города продовольствием и грузами военного назначения помогло сконцентрировать силы и приблизить полное освобождение города от блокады.

Участники митинга на станции Петрокрепость почтили память погибших жителей и защитников блокадного Ленинграда минутой молчания. В завершение мероприятия руководители и сотрудники Октябрьской железной дороги, представители органов исполнительной власти и местного самоуправления, ветераны войны и труда железнодорожного транспорта в честь героического подвига железнодорожников и строителей Дороги Победы возложили цветы к мемориалу павших и паровозу-памятнику Эм 721-83, который работал на линии Шлиссельбург – Поляны до полного снятия блокады Ленинграда 27 января 1944 года.

Решением Госкомитета обороны СССР 18 января 1943 года было положено начало строительства линии Шлиссельбург – Поляны, которую в будущем назовут Дорогой Победы. Это стало возможным благодаря успешному завершению операции «Искра» Ленинградского и Волховского фронтов, в результате которой была прорвана блокада Ленинграда.

Наверно, многие задавались вопросом, что было бы, если основным видом транспорта, по которому шло продовольствие в город в первую блокадную зиму, являлся не автомобильный, а железнодорожный, какому количеству ленинградцев он спас бы жизни? И это не досужие домыслы: был разработан проект железнодорожной линии через Ладожское озеро вдоль автомобильной трассы. Увы, нереализованный…

Вторично к этой идее возвратились в преддверии второй блокадной зимы. 26 ноября 1942 года вышло постановление военсовета Ленфронта о строительстве свайно-ледовой трассы нормальной колеи севернее островов Зеленцы к станции Кобона на восточном берегу Ладоги. Да не её одной, а ещё и узкоколейной линии 100–200 метрами южнее. В спешном порядке на западном берегу озера сосредоточили группировку строителей УВВР-2 (начальник Иван Зубков), 9-й (командир – Василий Матишев) и 11-й (Геннадий Дебольский) железнодорожных бригад, спецформирований НКПС, местное население. Но тут начались штормы… В итоге к строительству приступили только в начале января 1943-го. К 18-му построили около трети обеих 35-километровых трасс, как всё оборудование и материалы пришлось перебрасывать на новое место.

Чтобы связать блокадный Ленинград с Большой землёй, приказ ГКО от 18 января предусматривал строительство за 20 дней 33-километровой дороги вдоль южного берега Ладоги от станции Шлиссельбург Ириновского направления к платформе Поляны на перерезанной фашистами линии Ленинград – Волховстрой и мостов через Назию и Неву. Прокладывать пути в зимних условиях строителям-железнодорожникам было не внове, а только что наработанный опыт прокладки ладожской свайно-ледовой трассы пригодился для возведения переправы через Неву. О её значении говорит тот факт, что в выборе места 1300-метрового мостового перехода принял участие лично командующий Ленинградским фронтом, в будущем маршал, Леонид Говоров.

Все подготовительные мероприятия, включая утверждение технического проекта, закончили за пять дней, к 24 января, и началось забивание свай. Работы велись максимально механизированно. Некоторые работники проявили невиданные темпы. Так, копировщик Смолкин 30 января забил 80 свай при задании 13, а взвод старшего лейтенанта Булло за 42 часа беспрерывной работы выполнил пятидневное задание. И уже 2 февраля по мосту прошёл первый поезд с танками.

Не отставали и строители дороги. Вот что рассказывал ветеран Дороги Победы Вадим Бобиков, в 1943-м – боец 11-й железнодорожной бригады:

«Все работали на совесть, хотя никто не подгонял, по 18–20 часов в сутки, пока не было выполнено задание. С погодой никто не считался, не всегда вовремя подвозили пищу. Трасса дороги местами проходила в 4–5 км от переднего края. Иногда работу прерывали из-за сильных обстрелов. Строители несли большие потери в людях, технике, по много раз переделывали и восстанавливали разрушенное».

Заметим, как жестоко ни обстреливалось строительство, в те дни фашисты ещё до конца не оправились от поражения в операции «Искра». А вот когда 13 февраля, в преддверии начала таяния невского льда те же самые мостовики приступили к возведению в 500 метрах ниже ледовой новой, высоководной, на 114 опорах переправы через Неву, они уже не скупились на обстрелы и авианалёты. Зачастую строителям приходилось восстанавливать только-только построенное. Тем не менее, и этот мост был установлен досрочно, к 18 марта. А свайно-ледовый по настоянию начальника строительства Ивана Зубкова решили не убирать и использовать в качестве дублёра, что, кстати, полностью себя оправдало…

Трасса Шлиссельбург – Поляны была построена досрочно, за 17 дней, к 5 февраля 1943 года. По ней 7 февраля пришёл первый после прорыва блокады поезд, а с 10 февраля началось регулярное сообщение с Большой землёй. Именно по этой линии в Ленинград была доставлена основная масса грузов, которые сыграли решающую роль в полном снятии блокады 27 января 1944 года, из-за чего она позже и получила название «Дорога Победы».

Алексей Островский

День, когда этот состав прибыл в осаждённый город, навсегда вошёл в историю отечественных железных дорог

На Финляндском вокзале состоялась необычная историко-театральная реконструкция, посвящённая прибытию 7 февраля 1943 года первого после прорыва блокады поезда с продовольствием.

В январе – феврале 1943 года всего за семнадцать суток была построена 33-километровая магистраль, соединившая существовавшую на участке Ленинград – Волховстрой платформу Поляны с освобождённым Шлиссельбургом. Линию Поляны – Шлиссельбург называли Дорогой Победы, благодаря ей была восстановлена связь осаждённого города с Большой землёй.

До начала мероприятия зрители – и те, кто специально пришёл, чтобы увидеть это действие, и ожидавшие своих поездов пассажиры – могли познакомиться с интересной выставкой. Она посвящена событиям, связанным с блокадой. Очень сильное впечатление производят фотографии: эвакуация с Финляндского вокзала, встреча возвращающихся домой после завершения войны советских солдат и офицеров, путевой маршрут того самого ставшего легендарным первого поезда.

– Этот состав привёз в город 800 тонн масла и армейское снаряжение, – сказал на предшествующей показу реконструкции торжественной церемонии председатель Совета ветеранов войны и труда Октябрьской дороги Павел Марков. – В тот же день с Финляндского вокзала на Большую землю отправился товарный поезд. Дорога Победы дала прибавку к голодному пайку ленинградцев, благодаря ей удалось осуществить важную операцию – перебросить на Ораниенбаумский плацдарм 2-ю ударную армию, где служил мой отец, она позволяла пополнять арсенал Красной Армии изготовленным на ленинградских предприя­тиях оружием.

7 февраля – особая дата в истории оте­чественных железных дорог. О мужестве и героизме людей, которые без каких-либо средств механизации – фактически лопатами и кирками проложили эту колею, написано много газетных и журнальных статей, недавно был снят художественный фильм «Коридор бессмертия».

– Дорога Победы строилась в невероятно тяжёлых условиях – морозы, непрекращающиеся обстрелы. И проводить поезда по ней было очень непросто. И в Ленинград, и из Ленинграда составы шли только ночью. Систем блокировки и сигнализации в современном понимании не было, молодые железнодорожники управляли движением с помощью флажков. Кочегарам тоже приходилось нелегко: они забрасывали поленья в топку так, чтобы, с одной стороны, хватало мощности паровозу, а с другой – чтобы не летели искры из трубы: это мог увидеть неприятель, и тогда начиналась бомбёжка, – сказал начальник Октябрьской дороги Владимир Голоскоков.

Среди собравшихся на вокзале зрителей было много детей.

– Это очень хорошо, – считает руководитель Северо-Западного территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта Никита Каменир. – У ребят есть возможность пообщаться с нашими дорогими ветеранами, больше узнать о тех событиях.

После завершения церемонии её участники вышли на перрон. Под звуки песен военных лет приблизился ретро-состав: паровоз ЭУ683-32 1929 года выпуска, вагон-теплушка и два пассажирских вагона. Ветераны встречали его аплодисментами. Раздался вызывающий трепет в душе гудок, поезд остановился. Из теплушки на платформу вышли солдаты, к ним подошли милиционеры, и те, и другие – члены различных военно-исторических клубов. Объятия, рукопожатия, короткий митинг.

– Мы старались, чтобы реконструкция максимально точно воссоздавала события, которые 76 лет назад происходили здесь, на Финляндском вокзале, – сказал командир клуба «Прорыв» подполковник в отставке Михаил Журавлев. – Изучали документы, воспоминания очевидцев, читали газеты, внимательно рассматривали фотографии.

Вскоре к платформе подошли паровоз СО18-2018, обеспечивавший перевозки в годы Великой Отечественной войны, и паровоз СО17-2359 1948 года постройки. Царило праздничное оживление, щёлкали фотоаппараты и камеры, люди доставали из карманов мобильные телефоны. Ветераны фотографировались вместе с реконструкторами. Маленьких участников праздника было не оторвать от паровозов. Вместе с папами они забирались в будки машинистов, с любопытством рассматривали каждую деталь.

– Необычный, радостный день, меня захлёстывают эмоции, – не скрывал своих чувств машинист СО18-2018 Сергей Межерицкий, работник Эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧЭ-12).

После завершения праздника вагоны вернулись в Музей железных дорог России, а паровозы отправились в депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Мос­ковский.

Давид Генкин

О подвиге железнодорожников в сюжете "РЖД ТВ".

В этом году исполнилось 76 лет со дня прибытия первого поезда в осажденный Ленинград после прорыва блокады. Грузовой состав прибыл по временной железнодорожной линии Шлиссельбург – Поляны, построенной всего за 17 дней и вошедшей в историю как Дорога Победа.

Сегодня в честь памятной даты в Санкт-Петербурге состоялась театрализованная реконструкция встречи легендарного поезда в Ленинграде. К перрону Финляндского вокзала прибыл ретросостав, представленный паровозом ЭУ 683-32 1929 года выпуска, вагонами-теплушками начала ХХ века и историческими классными (пассажирскими) вагонами, построенными в 1930-х годах. Во время войны такие вагоны использовались для обеспечения воинских перевозок: для перевозки офицерского состава назначали классные вагоны, рядовой состав перевозился вагонами-теплушками.

Для гостей мероприятия участники реконструкции представили инсценировку встречи жителями осажденного города солдат и железнодорожников в 1943 году, когда поезд доставил в осажденный Ленинград первый после прорыва блокады груз с продовольствием.

Также в память о событиях военного времени к перрону вокзала прибыл паровоз СО 18-2018, обеспечивавший перевозки в годы Великой Отечественной войны, и паровоз СО 17-2359 1948 года постройки.

Обращаясь к ветеранам и гостям мероприятия, начальник Октябрьской железной дороги – филиала ОАО "РЖД" Владимир Голоскоков и председатель дорожного совета ветеранов Павел Марков отметили большой вклад железнодорожников в поддержание блокадного города и беспримерный подвиг строителей и работников легендарной Дороги Победы.

Напомним, 18 января 1943 года Советская Армия прорвала блокаду Ленинграда. В полосе прорыва за 17 суток была построена железнодорожная линия Поляны – Шлиссельбург, соединившая блокадный город с Большой Землей. Впоследствии железнодорожный путь длиною в 33 километра получил название Дорога Победы.

Со дня прибытия первого поезда и до восстановления главной линии Ленинград – Москва северная столица и Ленинградский фронт получили по железной дороге 150 тысяч вагонов с продовольствием, оружием, боеприпасами, углем, торфом и другими грузами, что помогло сконцентрировать силы, нанести врагу сокрушительный удар и приблизить полное освобождение Ленинграда от блокады.

Сегодня, 7 февраля 2019 года, исполнилось 76 лет со дня прибытия первого поезда в осажденный Ленинград после прорыва блокады. Грузовой состав прибыл по железнодорожной линии Шлиссельбург – Поляны, которую построили всего за 17 дней.

Временный участок длиной в 33 километра, вошедший в историю как Дорога Победы, был возведен вдоль левого берега Невы и служил для связи Ленинграда с Большой землей.

До восстановления главной железнодорожной линии Ленинград – Москва (23 февраля 1944 года) северная столица и Ленинградский фронт получили по Дороге Победы 4 миллиона 442 тысяч тонн различных грузов. Это помогло сконцентрировать силы, нанести врагу сокрушительный удар и приблизить полное освобождение Ленинграда от блокады.

В честь героического подвига железнодорожников и строителей Дороги Победы на станции Петрокрепость у обелиска "Стальной путь" прошёл торжественный митинг, после чего работники и ветераны Октябрьской железной дороги возложили цветы к мемориалу павших и паровозу-памятнику "Эм 721-81", который работал на Дороге Победы до полного снятия блокады Ленинграда 27 января 1944 года.

9 февраля 2019 года в память о беспримерном подвиге железнодорожников в годы Великой Отечественной войны на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга состоится театрализованная реконструкция и демонстрация исторического подвижного состава.

Участники реконструкции инсценируют встречу солдат жителями осажденного Ленинграда, когда в город по временной железнодорожной линии Шлиссельбург – Поляны прибыл первый после прорыва блокады поезд с продовольствием. Ретросостав будет представлен паровозом ЭУ 683-32 1929 года выпуска, вагонами-теплушками начала ХХ века и историческими классными (пассажирскими) вагонами, построенными в 1930-х годах. Во время войны такие вагоны использовались для обеспечения воинских перевозок: для перевозки офицерского состава назначали классные вагоны, рядовой состав перевозился вагонами-теплушками.

Также в рамках торжественного мероприятия к перрону Финляндского вокзала прибудет паровоз СО 18-2018, обеспечивающий перевозки в годы Великой Отечественной войны, и паровоз СО 17-2359 1948 года постройки.

Железнодорожная линия Шлиссельбург – Поляны работала с 7 февраля 1943 года по 10 марта 1944 года. За это время по ней было проведено более 6 тыс. поездов: 3105 поездов в Ленинград и 3076 – из Ленинграда. Под яростным обстрелом противника железнодорожникам удалось перевезти 4 млн 442 тыс. различных грузов для нужд города и Ленинградского фронта. Погружено и отправлено 150 тыс. вагонов с продовольствием, оружием и боеприпасами. Жителям Ленинграда и его доблестным защитникам было доставлено 630 тыс. тонн продовольствия, 426 тыс. тонн угля, 1,4 млн тонн дров, 725 тыс. тонн торфа.

Вспоминая о подвиге своих коллег, начальник Октябрьской железной дороги (в период 1942-1946 гг.) Борис Саламбеков сказал: "В истории войн неизвестны примеры, когда бы одна железнодорожная магистраль, в сущности лишь небольшая часть ее, при полном отсутствии каких-либо иных коммуникаций смогла пропустить все необходимое такому городу, как Ленинград, и такому фронту, как Ленинградский. Никогда еще железнодорожникам не приходилось решать более сложной задачи".

Участок Шлиссельбург – Поляны находился под постоянными обстрелами противника. На открытых местах в них нередко попадали снаряды: передний край вражеских войск находился в нескольких километрах.

На первом этапе пропускная способность трассы была недостаточной: не более двух-трех пар поездов в сутки. Для увеличения количества составов руководством Октябрьской железной дороги было принято решение о "живой блокировке". На всем протяжении железнодорожной линии Шлиссельбург – Поляны на расстоянии 2-3 км друг от друга работники Управления дороги и Ленинград-Финляндского отделения регулировали движение поездов зеленым и красным светом ручного фонаря.

Благодаря "живым светофорам" пропускную способность удалось увеличить до 20-25 поездов за ночь. Поезда шли одну ночь в Ленинград, другую – в Волховстрой.