Поиск по новостям

27 марта в 15:30 с Финляндского вокзала ушел последний на неопределенный срок поезд «Аллегро». Железнодорожное сообщение с Финляндией остановилось впервые с 1944 года. Всего же за историю отношений двух стран такое случалось трижды.

Краевед и автор рассылки «Бумаги» Алексей Шишкин рассказывает, как в ХХ веке финляндские русские покидали страну через «Врата ада», вспоминает мемы про питание в поездах 2010-х и объясняет, как поезд «Аллегро» стал не только удобным транспортом, но и предметом гордости петербуржцев.

Поезда в ХХ веке: от «Врат ада» до пива с колбасками в скоростном поезде

— Железная дорога связала Петербург с Гельсингфорсом (Хельсинки) в 1870 году, когда был проложен участок пути от имперской столицы до станции Риихимяки. Поезда не отменялись ни в годы Первой мировой войны, ни даже после Февральской революции и Октябрьского переворота.

В 1917 году почтовые и пассажирские составы продолжали курсировать между двумя столицами минимум до середины декабря. Мы знаем об этом в том числе благодаря газетной заметке об аресте финского кондуктора, который ходатайствовал о доставке из Петрограда мешка пшеничной муки, но на деле желал вывести под видом провианта 160 тысяч рублей.

Первый раз сообщение прервалось в 1918-м, когда отношения между Советской Россией и молодой Финляндией сперва обострились до предела, а потом переросли в открытое военное противостояние. И даже после заключения мира между СССР и Суоми в 1920 году вновь поезда не пошли.

Товарное движение возобновилось в 1922-м, а пассажирское было согласовано только 12 сентября 1925-го, к неудовольствию многих эмигрантов, не желавших выхода Советского Союза из международной изоляции. В кассах начали продавать билеты между Хельсинки и Турку с одной стороны и Ленинградом и Москвой с другой. Трижды в неделю — вечером понедельника, среды и пятницы — прямые поезда отправлялись из Ленинграда, чтобы утром прибыть в столицу Финляндии. Поезда были состыкованы с отправлениями на Турку и далее в Швецию для удобства пассажиров.

В основном поездами пользовались официальные лица и редкие финские и скандинавские бизнесмены, ведущие бизнес с Советским Союзом. С финской стороны репутация у поездов была не лучшая. Большинство финляндских русских, решавшихся сесть на них в Хельсинки, чтобы вернуться на историческую родину, назад уже не возвращались. Арку с красной звездой у железнодорожного моста через реку Сестру, по которой тогда проходила граница, прозвали Helvetin portti — «Врата ада».

Для Финляндии Вторая мировая война началась с нападения Советского Союза в ноябре 1939-го. Естественно, ни о каком товарообмене и тем более пассажирских перевозках речи уже не шло. Но стоило боевым действиям закончиться, составы пошли снова.

В Финляндском военном архиве сохранился снимок 21 июня 1941 года, сделанный на станции Риихимяки и запечатлевший, скорее всего, последний поезд на Ленинград, успевший уйти до начала «Войны продолжения» 25 июня. Ждать отправления следующего пришлось больше десятилетия. Вновь в расписание ночные пассажирские поезда Хельсинки — Ленинград вернулись только в 1953 году, в 1954-м маршрут был продлен до Москвы.

Поезд Хельсинки-Ленинград, 21 июня 1941 года. Финский военный архив SA Kuva, проект «Война в цвете»

Хрущевская оттепель сделала отношения между двумя странами достаточно теплыми. В 1956 году «Финнэйр» первой из западных авиакомпаний после Второй мировой стала вновь летать в Москву, а с 1958-го финским туристам предложили и автобусные туры в Ленинград.

В 1974 году на линию впервые вышел фирменный поезд Ленинград-Хельсинки под названием «Репин» (живописец считал домом и Россию, и Финляндию, где он остался после революции). Затем появился «Сибелиус» Финляндских государственных железных дорог и почему-то «Лев Толстой» — так назвали поезд Хельсинки-Москва, сменивший прицепные вагоны до столицы.

Три фирменных поезда были для СССР эталоном высоких скоростей и современных технологий. Расстояние от Хельсинки до Ленинграда составы преодолевали чуть больше чем за 6 часов, до Москвы доезжали за 13–14. Именно «Толстой», пущенный 30 мая 1975 года, первым среди всех советских ночных пассажирских поездов поставил рекорд — часть пути он двигался со скоростью 120 км/ч.

Поезд Москва-Хельсинки, конец 1960-х годов. Фотоархив городского музея Лаппеенранты

«Репин» и «Сибелиус» ушли в прошлое в 2010 году вместе со множеством связанных с ними мемов и анекдотов. Например, в поездах можно было выбрать питание: пиво с колбасками или сок с йогуртом. Но никаких колбасок с соком, ведь тогда кому-то пришлось бы получить пиво с йогуртом!

Запуск «Аллегро» и развитие железнодорожного пути

— На фоне укрепления международных связей и роста платежеспособного спроса в России РЖД и VR решились на запуск между двумя странами скоростных поездов типа Pendolino, то есть «Качающийся», под названием «Аллегро». На некоторых участках на территории Финляндии новый поезд входил в повороты, чуть отклоняясь от вертикальной оси.

Ради нового состава, двигавшегося со скоростью уже более 200 км/ч, на участке Петербург — Бусловская в 2003–2010 годах провели капитальную реконструкцию. Именно благодаря ей Петербург стал ближе не только к Хельсинки, но и к Выборгу. «Ласточки» на Выборгском направлении тоже пользуются инфраструктурой, созданной под «Аллегро».

К тому же направления со скоростным движением разгрузили от товарных поездов — для них к 2014 году построили «объезд», новую линию Лосево-Каменногорск.

Всерьез обсуждалось и грядущее возрождение пассажирского движения между Петербургом и Иматрой, прервавшееся после революции. Оно было близко к запуску в 2013 году, но затем проект заморозили из-за аннексии Россией Крыма и последовавшего за ним падения курса рубля. В итоге первая пробная «Ласточка» вышла на маршрут 28 сентября 2019 года, но до регулярного сообщения дело так и не дошло. На сей раз вмешался COVID-19.

Поезд как предмет гордости петербуржцев и символ дружбы народов

— «Аллегро» между Петербургом и Хельсинки стал неотъемлемой частью «европейского фасада» Петербурга. Отправлявшийся под музыку Сибелиуса поезд пересекал границу всего через два часа после старта, а через четыре с небольшим уже доставлял горожан в самый центр финской столицы. Кажется, даже дебютный запуск за несколько месяцев до него «Сапсанов» на Москву не был для города столь важным, по крайней мере в части ощущения города как части современной цивилизации.

Группа туристов в ожидании поезда Хельсинки-Ленинград, 1990 год. Фото: Тапио Ванхатало

Едва ли хотя бы на одном пункте пропуска через границу РФ в 2010–2022 годы вы обнаружили бы таких же исключительно вежливых и улыбчивых пограничников, как те, что штамповали паспорта в экспрессе на Хельсинки. Теперь идея съездить одним днем на выставку рисунков Туве Янссон или иллюстраций к «Калевале» в «Атенеуме» уже не выглядела безумием, в аэропорту Хельсинки прибавилось русских отпускников, а навигацию в городе Лахти в дни музыкальных фестивалей стали дублировать в том числе и на русский язык.

С 2011 года ежедневно ходило уже по четыре пары поездов. Иногда они делали дополнительные остановки. Например, чтобы финские туристы могли с удобством выйти в Зеленгорске, бывшем Терийоки, и послушать концерт в восстановленной лютеранской кирхе.

Петербургскую душу грел и тот факт, что ни на одном другом железнодорожном направлении, связывающем Россию с другими странами, поездов того же класса и уровня сервиса так и не появилось. Даже продление маршрута «Аллегро» до Москвы осталось несбывшейся мечтой столичных обывателей.

Скоростное трансграничное движение было приостановлено в связи с пандемией 18 марта 2020 года. Тогда же был отменен и «Лев Толстой». Но, в отличие от поезда Хельсинки — Москва, «Аллегро» запустили вновь как только в ситуации с вирусом наметился просвет.

С 12 декабря исключительно для граждан России и Финляндии были вновь пущены две пары поездов ежедневно. И для финского перевозчика VR, и для РЖД их запуск не имел большого экономического смысла, на первый рейс было продано всего 22 билета, составы ездили в убыток. Важнее был смысл символический, поезд был знаком восстановления прерванных на время международных связей и крепости российско-финской дружбы.

«Эвакуационные» составы и остановка железнодорожного сообщения

— Уже через считанные дни после начала вторжения России в Украину стало понятно, что этот проект «не жилец». Изоляция России усугублялась с каждым днем, и поезд — символ дружбы и сотрудничества — на этом фоне смотрелся как минимум неоднозначно.

Уже в первые дни марта 2022-го VR объявила о разрыве партнерства с РЖД, но еще несколько недель поезда продолжали ходить, теперь уже только с российскими поездными бригадами. В неформальной обстановке финны называли последние рейсы «эвакуационными», имея в виду, что на них Россию спешно покидают немногочисленные финские экспаты, а также российские обладатели шенгенских виз и ковидных паспортов европейского образца. В воскресенье 27 марта в 15:30 с Финляндского вокзала ушел последний на неопределенный срок поезд на Хельсинки.

Фото: Roni Rekomaa/IMAGO/ТАСС

Железнодорожное сообщение между Петербургом и Финляндией полностью прервано впервые с 1944 года. Ситуация уникальная. Впервые связь разорвана не на фоне открытой войны между Россией и Финляндией, другой рейсовый транспорт продолжает ходить — автобусы компаний EcoLines, Lux Express и Совавто по-прежнему пересекают границу.

Пока финская сторона не дает ни малейших поводов думать о возможности возобновления движения. С полной уверенностью можно сказать, что до прекращения боевых действий в Украине о перезапуске «Аллегро» можно даже не мечтать, да и после, скорее всего, поезд вернется далеко не сразу.

С первых лет после Второй мировой войны и до февраля 2022 года Финляндия действовала в отношениях с Россией максимально прагматично. Одним столпом политики был нейтралитет и внеблоковый статус, вторым — максимальная экономическая выгода от связей сначала с СССР, а затем и с РФ, третьим — интенсивный культурный обмен. С началом вторжения в Украину все эти принципы «обнулились», и остановка железнодорожного сообщения — лишь крохотная часть глобального пересмотра всей системы межгосударственных отношений

Энергетики Октябрьской: от первых участков с электрической тягой до технологий, обеспечивающих современное высокоскоростное сообщение

День энергетика как профессиональный праздник был учреждён 55 лет назад – 22 декаб­ря 1966 года, в память о принятии в 1920 году плана Государственной электрификации России, разработанного под руководством государст­венного деятеля Глеба Кржижановского.

Первый шаг по железным дорогам нашей страны электрификация сделала в 1924 году. Этому предшествовал большой проектный труд, и уже спустя два года постоянное напряжение 1,2 кВ появилось на 19-километровом участке Баку – Сураханы. Затем электропоезда пошли от Москвы до Мытищ. План электрификации этого направления был разработан в 1924 году, а работы ввиду их специфичнос­ти – использования тока высокого напряжения 1,5 кВ, начались только в 1927-м, но уже через два года учас­ток торжественно открыли.

На Октябрьской железной дороге электрификация началась с участка Ленинград – Лигово – Ораниенбаум в 1931 году. 5 марта 1933-го было открыто движение по первой очереди элекрифицированного участка Ленинград – Лигово, а через полгода – Ленинград – Петергоф. И уже через два года электропоезда курсировали на всём участке Ленинград-Балтийский – Ораниенбаум. Чуть позже, во второй половине 1930-х, энергетики Октябрьской покорили северные широты: электрифицировали участок Кандалакша – Мурманск.

Значительный ущерб хозяйству электрообеспечения нанесла Великая Отечественная война – линии электропередачи и контактной сети в некоторых точках полигона ОЖД проходили за линией фронта и были частично уничтожены. Энергетики, чьи судьбы были связаны с железной дорогой в такие трагичные и сложные для страны времена, сделали всё для того, чтобы их дело жило и развивалось после войны.

В начале 1950-х годов был дан старт электрификации линии Ленинград – Москва. В 1950-м открылся участок Москва – Крюково, в 1953-м – Москва – Клин. В тот же период особое внимание на ОЖД уделялось переводу на электрическую тягу пригородного движения: ударными темпами электрифицировали участки Ленинград – Зеленогорск (1951 год), Ленинград – Сестрорецк – Белоостров (1952 год), Ленинград – Павловск (1953 год). В течение следующих нескольких лет было электрифицировано ещё девять участков, среди которых Ленинград – Мельничный Ручей, Павловск – Вырица – Посёлок, Ленинград – Гатчина-Варшавская, Сосново – Приозерск.

Одним из самых сложных и наукоёмких проектов стало продолжение электрификации Северного направления. Например, в 1957 году на 56-километровом участке Мурманск – Комсомольск была введена электрическая тяга на постоянном токе с напряжением 3000 В, а после – на участке Оленья – Мончегорск (1966 год) и линии Кандалакша – Лоухи (1973 год).

А в 1978 году, когда контактная сеть потянулась от Выборга до финской границы, открылся первый электрифицированный железнодорожный переход с Финляндией.

Для того чтобы минимизировать эксплуатационные расходы и снизить себестоимость перево­зок, было решено осваивать технологию применения переменного тока. В 1999 году электрифицируют участок Кошта – Бабаево протяжённостью более 110 км. Эта технология применялась и в северных регионах. Например, в 2001 году на переменный ток был переведён участок Лоухи – Мурманск, и особенно примечательно то, что на время работ по переводу вида тока движение поездов на участке не останавливалось.

Особое место в истории ОЖД заняло появление скоростного пассажирского сообщения. Электрификация главного хода Октябрьской была завершена в 1962 году. Последним участком, получившим электрическую тягу, стал Малая Вишера – Калинин (Тверь). Для обеспечения новых скоростей на всём протяжении линии Ленинград – Москва был смонтирован второй контактный провод и отрегулирована контактная подвеска, на всех тяговых подстанциях стабилизировано напряжение в понижающих трансформаторах. Для повышения безопасности движения наладили чёткую и бесперебойную работу поездной радиосвязи. Кроме того, были изменены схемы локомотивной сигнализации, на станциях введён контроль скорости проследования поездов жёлтым огнём светофора. Благодаря слаженным действиям разных структурных подразделений ОЖД в 1963 году, начиная с ввода летнего графика движения поездов, максимальные скорости пассажирского подвижного состава достигли 160 км/ч, а в 1965 году впервые был назначен дневной экспресс «Аврора», маршрутная скорость которого – 130 км/ч.

В начале 2000-х началась активная электрификация припортовых линий – сперва на участках Волковская – Новый Порт и Цветочная – Автово, а в 2006 году электрическая тяга пришла в Высоцк. В 2017 году, в ходе строительства порта Усть-Луга, контактной сетью был оборудован участок Мга – Гатчина – Веймарн – Усть-Луга.

Энергетики Октябрьской: от первых участков с электрической тягой до технологий, обеспечивающих современное высокоскоростное сообщение

День энергетика как профессиональный праздник был учреждён 55 лет назад – 22 декаб­ря 1966 года, в память о принятии в 1920 году плана Государственной электрификации России, разработанного под руководством государст­венного деятеля Глеба Кржижановского.

Первый шаг по железным дорогам нашей страны электрификация сделала в 1924 году. Этому предшествовал большой проектный труд, и уже спустя два года постоянное напряжение 1,2 кВ появилось на 19-километровом участке Баку – Сураханы. Затем электропоезда пошли от Москвы до Мытищ. План электрификации этого направления был разработан в 1924 году, а работы ввиду их специфичнос­ти – использования тока высокого напряжения 1,5 кВ, начались только в 1927-м, но уже через два года учас­ток торжественно открыли.

На Октябрьской железной дороге электрификация началась с участка Ленинград – Лигово – Ораниенбаум в 1931 году. 5 марта 1933-го было открыто движение по первой очереди элекрифицированного участка Ленинград – Лигово, а через полгода – Ленинград – Петергоф. И уже через два года электропоезда курсировали на всём участке Ленинград-Балтийский – Ораниенбаум. Чуть позже, во второй половине 1930-х, энергетики Октябрьской покорили северные широты: электрифицировали участок Кандалакша – Мурманск.

Значительный ущерб хозяйству электрообеспечения нанесла Великая Отечественная война – линии электропередачи и контактной сети в некоторых точках полигона ОЖД проходили за линией фронта и были частично уничтожены. Энергетики, чьи судьбы были связаны с железной дорогой в такие трагичные и сложные для страны времена, сделали всё для того, чтобы их дело жило и развивалось после войны.

В начале 1950-х годов был дан старт электрификации линии Ленинград – Москва. В 1950-м открылся участок Москва – Крюково, в 1953-м – Москва – Клин. В тот же период особое внимание на ОЖД уделялось переводу на электрическую тягу пригородного движения: ударными темпами электрифицировали участки Ленинград – Зеленогорск (1951 год), Ленинград – Сестрорецк – Белоостров (1952 год), Ленинград – Павловск (1953 год). В течение следующих нескольких лет было электрифицировано ещё девять участков, среди которых Ленинград – Мельничный Ручей, Павловск – Вырица – Посёлок, Ленинград – Гатчина-Варшавская, Сосново – Приозерск.

Одним из самых сложных и наукоёмких проектов стало продолжение электрификации Северного направления. Например, в 1957 году на 56-километровом участке Мурманск – Комсомольск была введена электрическая тяга на постоянном токе с напряжением 3000 В, а после – на участке Оленья – Мончегорск (1966 год) и линии Кандалакша – Лоухи (1973 год).

А в 1978 году, когда контактная сеть потянулась от Выборга до финской границы, открылся первый электрифицированный железнодорожный переход с Финляндией.

Для того чтобы минимизировать эксплуатационные расходы и снизить себестоимость перево­зок, было решено осваивать технологию применения переменного тока. В 1999 году электрифицируют участок Кошта – Бабаево протяжённостью более 110 км. Эта технология применялась и в северных регионах. Например, в 2001 году на переменный ток был переведён участок Лоухи – Мурманск, и особенно примечательно то, что на время работ по переводу вида тока движение поездов на участке не останавливалось.

Особое место в истории ОЖД заняло появление скоростного пассажирского сообщения. Электрификация главного хода Октябрьской была завершена в 1962 году. Последним участком, получившим электрическую тягу, стал Малая Вишера – Калинин (Тверь). Для обеспечения новых скоростей на всём протяжении линии Ленинград – Москва был смонтирован второй контактный провод и отрегулирована контактная подвеска, на всех тяговых подстанциях стабилизировано напряжение в понижающих трансформаторах. Для повышения безопасности движения наладили чёткую и бесперебойную работу поездной радиосвязи. Кроме того, были изменены схемы локомотивной сигнализации, на станциях введён контроль скорости проследования поездов жёлтым огнём светофора. Благодаря слаженным действиям разных структурных подразделений ОЖД в 1963 году, начиная с ввода летнего графика движения поездов, максимальные скорости пассажирского подвижного состава достигли 160 км/ч, а в 1965 году впервые был назначен дневной экспресс «Аврора», маршрутная скорость которого – 130 км/ч.

В начале 2000-х началась активная электрификация припортовых линий – сперва на участках Волковская – Новый Порт и Цветочная – Автово, а в 2006 году электрическая тяга пришла в Высоцк. В 2017 году, в ходе строительства порта Усть-Луга, контактной сетью был оборудован участок Мга – Гатчина – Веймарн – Усть-Луга.

Запуск скоростного поезда «Аллегро» из Петербурга в Хельсинки отложили на неопределенный срок из-за нового штамма коронавируса «омикрон». Штамм обнаружили в Финляндии несколько дней назад. 

Ранее оперштаб по борьбе с коронавирусом в России разрешил железнодорожное сообщение с Финляндией по маршруту Петербург—Хельсинки. Возобновить его планировали 12 декабря. 

Выход крупных животных на железную дорогу, это всегда чрезвычайное происшествие , из-за возможных неприятностей при возможном столкновении с ним поезда. Причём, фатальные последствия гарантированы как для несчастного животного, так и для поездов, даром, что они из металла. Большая масса и высокие скорости делают своё дело.

Пару лет назад при столкновении с сохатым в Финляндии был основательно повреждён высокоскоростной поезд Allegro, курсировавший из Хельсинки в Санкт-петербург

1. Высокоскоростной электропоезд Sm6 Allegro, пострадавший при столкновении с лосём

Поэтому на железных дорогах с высокоскоростным движением по возможности обустраивают ограждения, препятствующие выходу животных на пути. Тот самый зелёный забор, которым огорожена железная дорога Санкт-Петербург - Москва как раз предназначался именно для этого. Но помогает он не очень, были многочисленные свидетели среди машинистов и путейцев как Лось с лёгкостью перепрыгивал его в прыжке с места, без разбега. А вот дальше либо снова прыгать, либо искать выход, а с логикой у таких гигантов не очень.

2. Лось близ железнодорожных путей где-то между Тверью и Окуловкой

Поэтому теперь изменены и принципы установки специальных ограждений. В местах прохождения звериных троп заборные секции наоборот - частично удаляются, а возле железнодорожных путей устанавливают специальные приборы - звероотпугиватели. Выглядят они как белый столбик с метр высотой, и совсем не мешают животным пересекать пути, когда нет приближающегося поезда. В нужный момент система сначала выдает голосовое предупреждение для людей, а потом тревожным пением птиц отгоняет животных.

3. Звероотпугиватель UOZ-1. Фото Википедия.

Разработка хоть и не из Сколково , но вполне эффективная, мы такие звероотпугиватели встречали на перегоне Боровёнка - Окуловка, достаточно удалённом от цивилизации и на котором поезда Сапсан развивают свою максимальную скорость 250 км/ч. Там мы видели множество звериных троп через пути, но при этом оттуда не поступало никаких новостей про сбитых животных.

4.

Но есть один лось, встречи с которым ждут многие машинисты, проезжающие с поездами по Октябрьской магистрали. Недалеко от остановочного пункта Яблоновка, что между станциями Окуловка и Угловка Октябрьской железной дороги (магистраль Санкт-Петербург - Москва) в Новгородской области, сбоку от железнодорожной насыпи на пригорке, на проезжающие поезда смотрит памятник лосю в натуральную величину. Примечательно, что лось выкрашен в коричневый цвет, эта черта добавляет памятнику естественность в восприятии его со стороны, и особенно из окна поезда проносящегося мимо.

5. Скульптура «Лось» близ остановочного пункта Яблоновка, перегон Угловка - Окуловка

Старые опытные машинисты очень любят разыгрывать вновь пришедших на линию помощников машинистов, это своего рода крещение такое. Перед первым рейсом машинист-наставник подходит к молодому и говорит:

- Рейс нам предстоит тяжёлый, возьми с собой буханки две хлеба.
- Зачем? - удивленно спрашивает молодой.
- А ты разве не знаешь - участок есть очень опасный, там животные выскакивают прямо на пути!

6. Из окна поезда очень сложно отличить скульптуру от живого зверя.

Молодой ухмыляется, не верит, но батон с собой на всякий пожарный берёт. В час Х, когда поезд проезжает станцию Окуловка, при подходе к назначенному месту, машинист снижает скорость, и говорит:
- Гляди, а ты не верил! Быстрей открывай форточку и кидай хлеб, вон лось стоит, большой красавец... Помощник в шоке от увиденного выполняет требование Старика... По приезду в Москву весь оборот знает - молодой крещение прошёл - задобрил лесного зверя батоном.

Модернизация энергетической инфраструктуры позволит развивать более высокие скорости

На перегоне Санкт-Петербург-Финлянд­ский – Шувалово скоростного участка Санкт-Петербург-Финляндский – Бусловская на прошлой неделе завершился очередной этап технического перевооружения контактной подвески. Энергетики Санкт-Петербург-Московской дистанции электроснабжения (ЭЧ-3) раскатали провод на одном из оставшихся четырёх необновлённых анкерных участках. Полное завершение модернизации подвески на этом перегоне планируется весной 2021 года.

На линии Санкт-Петербург – Бусловская за последние 50 лет осуществлялась час­тичная модернизация контактной под­вески, а вот сплошная проводится впервые за это время.

«Из-за износа энергетической инфраструктуры появились риски возникновения дефектов, которые могли бы повлиять на безопасность движения поездов, а на скоростном ходу каждая минута на счету, поэтому плановое количество отказов у нас на этом участке равняется нулю», – говорит исполняющий обязанности района контактной сети (ЭЧК) Санкт-Петербург-Финляндский Артём Попов.

До модернизации на участке Санкт-Петербург-Финляндский – Шувалово контактная подвеска позволяла поездам развивать скорость 120 км/ч, а техническое перевооружение увеличит её до 160, а от Парголово подвеска позволяет ехать со скоростью 200 км/ч. «Развить такую скорость до Шувалово не даёт кривизна участка и расположение железной дороги в черте города. Здесь много переездов, мос­тов, по­этому перевооружать подвеску до 200 км/ч нет необходимости», – поясняет Артём Владимирович.

Техническое перевооружение на этом участке началось два года назад. Строительно-монтажные работы выполняют специалисты подрядной организации. Чтобы соблюдать график движения поездов и не уменьшать размеры пригородного сообщения, работы выполняются ночью. Энергетики ЭЧ-3 осуществляют сопровождение, в которое входит обеспечение электробезопасности и технический надзор: после завершения каждого ночного «окна» на проверку даётся полчаса. «Ночью пассажирского движения нет. Это облегчает задачу. За 3–4-часовое «окно» на одном участке может быть задействовано до пяти дрезин одновременно, что позволяет в сжатые сроки выполнить значительный объём работ», – рассказывает Попов.

За два года на двухпутных перегонах Санкт-Петербург-Финляндский – Ланская и Ланская – Шувалово модернизирована контактная подвеска на восьми анкерных участках. Установлено семь жёстких поперечин, демонтировано 210 старых железобетонных опор и установлено 293 новых металлических: они долговечнее, удобнее в эксплуатации и эстетичнее железобетонных. Раскатано 9,9 км проводов линии продольного электроснабжения, которая питает нетяговых потребителей, а также смонтированы важнейшие на железой дороге устройства сигнализации централизации и блокировки: с её помощью обогреваются стрелочные переводы, функционируют светофоры и устройства переездов, а также освещаются пассажирские платформы. Всего на участке Санкт-Петербург – Шувалово за два года раскатано 36,8 км контактного провода. В дальнейшем энергетикам предстоит модернизировать подвеску ещё на трёх анкерных участках.

«Старые устройства выработали свой ресурс, отработали честно. Наступает время обновления. Облик города меняется, появляется современная инфраструктура и энергетики не стоят на месте, обновляют свои устройства, делают их современными, надёжными и в то же время органично вписывающимися в городскую среду», – говорит Артём Попов.

Ольга Беляева

Все 158 км содержатся на «отлично» и без единого отказа технических средств

Коллектив Зеленогорской дистанции пути занял первое место в отраслевом соревновании по итогам второго квартала нынешнего года.

Зеленогорская дистанция пути – единственная на сети дорог дистанция, обслуживающая скоростной международный участок железнодорожного пути, связывающий Северную столицу – Санкт-Петербург со столицей Финляндии – Хельсинки. Участок обслуживания ПЧ-17 – от первого километ­ра на станции Санкт-Петербург-Финляндский до 158-го на станции Бусловская, расположенной на границе с Финляндией.

С 2010 года на этой дистанции курсирует скоростной поезд «Аллегро», развивающий скорость до 200 км/ч. При этом участок от Финляндского вокзала до Бусловской отличается от высокоскоростной прямой линии Санкт-Петербург – Москва большим количеством кривых. На нём также осуществляется и грузовое движение, а всего здесь ежедневно проходит 64 пары поездов – как грузовых, так и пригородных.

Основная задача коллектива Зеленогорской дистанции пути – текущее содержание пути. «Каждый день мы мониторим состояние пути, а если выявляем неисправности, которые могут привести к нарушениям безопасности движения, то оперативно их устраняем», – поясняет начальник дистанции Алихан Касумов.

На состояние пути влияют различные факторы, и с каждым пропущенным по нему поездом путь накапливает неисправности. Каждый метр находится под контролем не только самых современных вагонов-лабораторий, но и работников отдельного подразделения дистанции пути – цеха диаг­ностики. Именно его сотрудники – контролёры состояния железнодорожного пути, а также операторы дефектоскопных тележек – и занимаются выявлением различных повреждений и изъянов.

«Эта работа циклична: дорожный мастер собирает информацию по всем выявленным неисправностям, передаёт сведения начальнику участка, тот – заместителям начальника дистанции. Исходя из полученных данных, они планируют, сколько и куда нужно направить людей и какую технику задействовать. Неисправности устраняются, и снова по кругу – выявляем, принимаем меры», – рассказывает Касумов. Летом актуальная задача для путейцев – содержание полосы отвода, приведение её в надлежащий эстетический вид: уборка мусора, покос травы, вырубка кустарников, покраска заборов, сооружений, зданий. «Пассажиры оценивают нашу работу не только по движению поездов, но и по тому, как выглядит железнодорожная инфраструктура», – добавляет Алихан.

Путейцы нередко сталкиваются и с повышенной требовательностью пассажиров. Например, недавно поступила жалоба, что на Финляндском вокзале покосили траву, а вместе с ней и маленькие белые цветы, которые считаются сорняком. Мол, людям цветы нравились, было красиво, так зачем убрали?..

Монтёры пути своими силами без привлечения коллективов путевых машинных станций могут заменить рельсошпальную решётку на проблемных путях. Так, весной этого года железнодорожники ПЧ-17 заменили РШР на приёмо-отправочных и деповских путях станций Зеленогорск, Шувалово, Санкт-Петербург-Финляндский.

В штате Зеленогорской дистанции пути 413 человек. При этом монтёров пути и дежурных по переездам примерно поровну, так как отличительная черта этого скоростного участка – большое количество железнодорожных переездов. Всего 39, а 24 из них – охраняемые дежурными работниками.

На участке обслуживания Зеленогорской дистанции пути внедряется большое количество инновационных технологий. На линии Санкт-Петербург – Бусловская эксплуатируется 122 стрелочных перевода с непрерывной поверхностью катания, которые позволяют двигаться поездам в прямом и боковом направлениях с повышенными скоростями. «На станции Парголово в 2018 году уложен экспериментальный стрелочный перевод с полыми железобетонными шпалами на шурупном скреплении с допустимыми скоростями движения до 80 км/ч в боковом направлении», – рассказывает заместитель начальника дистанции Иван Хлызов.

На железнодорожном переезде 56 км у остановочного пункта Ушково внедрена система КСЗП – устройство контроля свободности зоны переезда. «При возникновении препятствия на переезде в момент его закрытия система автоматически принимает меры по остановке приближающегося подвижного состава», – рассказывает главный инженер дистанции Сергей Репицкий.

Особое внимание в дистанции уделяют функцио­нальным проектам. Например, в этом году разработана технология ремонта основных элементов устройств заграждения переезда (УЗП) на базе механических мастерских. «Затраты на содержание железнодорожных переездов и ремонт УЗП снижаются, так как мы не привлекаем для этого подрядчиков», – поясняет Сергей.

Коллектив ПЧ-17 систематически принимает участие в отраслевом соревновании и занимает лидирующие места. В рейтинге структурных подразделений Октябрьской дирекции инфраструктуры по итогам работы за 1-й и 2-й кварталы этого года дистанция заняла первое место. «Не опускаемся ниже пятого, держим марку», – улыбается Алихан.

Залог победы коллектива – выполнение всех целевых показателей. Например, по балловой оценке пути у Зеленогорской дистанции должно быть 12–13 баллов, а по факту «они едут» 10–12, то есть все километры, что в их ведении, «отличные». 
За полтора года не допустили ни одного отказа технического средства.

«Победа – заслуга коллектива, который здесь очень сильный, слаженный. Я могу положиться на каждого сот­рудника. Энергия всех работников, направленная в нужное русло, позволила добиться отличного результата», – говорит Алихан Касумов. Начальник дистанции отмечает работу опытных дорожных мастеров, профессионалов: Сергея Мишина, Александра Зайцева, заместителя по текущему содержанию пути Дмитрия Кривоносова, инженер­но-технического отдела во главе с начальником техотдела Светланой Егоренковой.

Ольга Беляева

Путейцы заботятся о безопасности пассажиров и пешеходов

Работники Зеленогорской дистанции пути Октябрьской железной дороги в пятницу, 7 августа, завершили работы на пешеходном переходе у Поклонногорского путепровода. В связи с его открытием три года назад этот переход вместе с железнодорожным переездом, которые расположены на скоростном участке Санкт-Петербург – Бусловская, были разоборудованы. Но люди всё равно продолжали там ходить. Тогда путейцы решили сделать переход максимально безопасным и оборудовали его в соответствии с нормами РЖД.

В связи с запуском Поклонногорского путепровода в 2017 году на перегоне Ланская – Шувалово скоростной линии Санкт-Петербург – Бусловская, был закрыт железнодорожный переезд «9 км пикет 7». Здесь были полностью демонтированы противотаранное устройство, устройства заграждения, перильное ограждение, были выключены устройства звуковой и визуальной сигнализации. Вместе с ним был демонтирован и пешеходный переход, который шёл в створе с железнодорожным переездом. От него осталось только резинокордовое покрытие непосредственно на путях.

«Поскольку переезд и переход находились на балансе дистанции, мы в качестве временной меры положили там деревянный настил, но ситуацию это, конечно, не спасало», – рассказал главный инженер Зеленогорской дистанции пути (ПЧ-17) Сергей Репицкий. По его словам, и железнодорожный переезд и пешеходный переход были самыми проблемными в границах обслуживания ПЧ-17. Здесь интенсивное автомобильное движение и большой поток пешеходов, поскольку тут проходит граница густонаселённых Выборгского и Приморского районов Санкт-Петербурга, рядом станция метро, а также парк, в котором жители любят гулять и кататься на велосипедах.

В итоге пешеходы, родители с колясками, велосипедисты продолжали ходить и ездить напрямую – по привычному пути. «Подниматься по лестнице на виадуке долго и неудобно», – говорит Сергей Репицкий. Усугубляло ситуацию и то, что переход находится на скоростном участке Санкт-Петербург – Бусловская, где довольно интенсивное движение, в сутки здесь проходит 64 пары поездов – как пассажирских, так и грузовых, идущих со станций Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский и Ручьи до станций Каменогорск, Выборг, Высоцк. «Скорость движения здесь – 140 км/ч, и мы понимали, что переход травмоопасен, особенно зи­мой, когда всё покрывается льдом», – добавляет Репицкий.

Поэтому, в начале 2020 года, после очередного осмотра участков обслуживания дистанции, начальник ПЧ-17 Алихан Касумов поставил задачу коллегам реанимировать переход и оборудовать его в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД» в сфере охраны труда и безопасности движения поездов. Поскольку действующие устройства были сохранены, переход де-юре не был ликвидирован, речь не шла о создании нового перехода, и дополнительных согласований с причастными службами не требовалось. «Был очень большой риск массового непроизводственного травматизма. Чтобы обезопасить людей, мы решили восстановить пешеходный переход в его типовом виде», – поясняет Репицкий. В течение недели восемь сотрудников второго линейного участка ПЧ-17 – монтёры пути и строительная бригада под руководством дорожного мастера Валерия Бандурки и начальника эксплуатационного участка Николая Фомина – занимались обустройством перехода.

Сперва установили рамно-сетчатое ограждение, так как на участках скоростного движения по правилам безопасности оно обязательно должно быть: сотрудники дистанции дополнительно смонтировали 24 секции забора. Установили перильное ограждение – «забор змейкой». Так пешеходы замедляются и автоматически смотрят направо и налево. Вновь заработала звуковая и визуальная сигнализация: о приближающемся поезде пешеходов оповещает характерный звенящий звук и два красных светофора, вдобавок по обе стороны висят таблички с надписью «Берегись поезда». Кроме того, железнодорожники обновили резинокордовый настил, уложили бордюрный камень и тротуарную плитку, поставили ящик с песком.

В работе путейцы использовали старогодные материалы. «На Октябрьской дороге закрывается много железнодорожных переездов, и можно повторно использовать оборудование после их демонтажа. Оснащение пешеходного перехода в соответствии с действующими нормами снизило риск непроизводственного травматизма почти до нуля», – объяснил Сергей Репицкий. По его словам, все работы по пере­обустройству перехода выполнены в соответствии с технологическими картами, которые разрабатываются для всего: асфальтирования пешеходных дорожек, установки перильных ограждений, смены настила, установки сигнального оборудования.

Пока путейцы трудились на переходе, проходившие здесь люди неоднократно выражали железнодорожникам благодарность и свой «респект».

Ольга Беляева

На дороге продолжается техническое переоснащение переездов

Сегодня на полигоне Октябрьской дороги насчитывается 1389 переездов, из которых 250 охраняются дежурными, 178 оборудованы УЗП – устройствами, не позволяющими машине въехать на них при приближении поезда. В этом году будет отремонтировано более 200, а 20 – оснащено устройствами контроля свободности зоны перезда (КСЗП).

Также для повышения безопасности применяются автоматическая переездная сигнализация (АПС) – когда шлагбаум автоматически опускается при приближении поезда. Ею оснащены 79% переездов. На высокоскоростных линиях Санкт-Петербург – Москва, Санкт-Петербург – Бусловская 99% переездов оборудованы противотаранными устройствами.

Но, как показывает практика, этого недостаточно. Вот конкретный пример. В январе в Мурманской области, на железнодорожном переезде вблизи станции Выходной произошло дорожно-транспортное происшествие. При пересечении переезда с исправно работающей сигнализацией легковой автомобиль остановился на путях: заглох двигатель. Машинист грузового поезда, заметив преграду, применил экстренное торможение, но из-за небольшого расстояния предотвратить столкновение не удалось. К счастью, никто не пострадал.

Этого происшествия не произошло бы, если на переезде имелось устройство контроля свободности зоны переезда (КСЗП). «КСЗП срабатывает в том случае, когда машина застряла на переезде, – говорит главный инженер службы пути Октябрьской дирекции инфраструктуры Кирилл Скоморохов. – Если в течение десяти секунд автомобиль не продолжает движение, автоматика включает заградительный сигнал для поезда. Движение останавливается до тех пор, пока машина не покинет опасную зону».

Такое устройство на Октябрьской дороге пока всего одно, но, по словам главного инженера службы пути, уже в этом году они появятся ещё на 20 переездах участка Санкт-Петербург – Бусловская, где запланировано техническое перевооружение.

Модернизация не ограничится только этим. В частности, планируется также установка табло с обратным отсчётом времени, внедрение системы речевого оповещения локомотивных бригад о включении заградительной сигнализации на переезде. Добавим, что сейчас техническое перевооружение устройств автоматической переездной сигнализации проводится на пяти переездах: Ижоры – Саперная 21-й и 22-й км; Саперная – Пелла 33-й км; Горы – Мга 45-й км; Пери – Грузино 38-й км.

На Октябрьской дороге также внедряются устройства автоматической фотовидеофиксации нарушений со стороны водителей автомобилей, они уже установлены на каждом десятом переезде.

По словам Кирилла Скоморохова, эффективной мерой для снижения числа ДТП на железнодорожных переездах является строи-тельство путепроводов. Работа здесь ведётся совместно с органами власти субъектов РФ. Например, в минувшем сентябре прошлого года ОАО «РЖД» и администрация Санкт-Петербурга подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве при реконструкции Цимбалинского путепровода. Подобные соглашения заключены с администрациями Ленинградской и Тверской областей.

На Октябрьской дороге также реализуется программа по ликвидации ряда железнодорожных переездов. В первую очередь, малодеятельных, где движение автотранспорта фактически отсутствует на протяжении нескольких лет. А также тех, которые находятся вблизи путепроводов. На 2020 год предусмотрено закрытие десяти железнодорожных переездов, два – на станциях Великие Луки и Голиковка, уже ликвидированы.

В этом году на полигоне ОЖД будут отремонтированы более 200 переездов. Например, на 70 из них, которые находятся в Волховстроевском регионе, запланирован ремонт проезжей части, для улучшения видимости при подъезде автотранспорта к переездам ведётся вырубка деревьев и кустарников.

Давид Генкин

13 февраля 1870 года состоялось открытие движения поездов на первом участке железной дороги, соединившей Санкт-Петербург с Финляндией, - линии Санкт-Петербург – Выборг. В преддверии ввода железнодорожного участка в эксплуатацию также в 1870 году по проекту русского архитектора Петра Станиславовича Купинского в Санкт-Петербурге было построено первое здание Финляндского вокзала, выполненное в эклектическом стиле.

Протяженность линии Санкт-Петербург – Выборг составила 128 км. Пассажирские поезда преодолевали этот путь за 4 часа 45 минут, делая остановки в пути следования на 12-ти станциях. Ежедневно поезд выполнял один рейс из северной столицы в Выборг и обратно. К началу ХХ века следующие через станцию Выборг поезда совершали уже восемь рейсов: в Санкт-Петербург, Иматру и Гельсингфорс (ныне Хельсинки).

Сегодня Выборг является одним из самых популярных среди петербуржцев пригородных направлений. Ежедневно из северной столицы в Выборг и обратно курсируют в среднем 15 пригородных поездов, включая скоростные электропоезда "Ласточка", время которых в пути составляет чуть больше часа. Также в Выборге осуществляют остановку международные поезда "Аллегро" и "Лев Толстой" сообщением Санкт-Петербург – Хельсинки и Москва – Хельсинки соответственно и поезд "Ласточка" Санкт-Петербург – Сортавала, являющийся частью туристического проекта "Рускеальский экспресс".

Отметим, что Финляндская железная дорога начала работу спустя семь месяцев после ввода в эксплуатацию участка Санкт-Петербург – Выборг. Официальное открытие российско-финляндского железнодорожного сообщения и станционного комплекса Санкт-Петербург-Финляндский состоялось 11 сентября 1870 года.

При открытии 150 лет назад движения по Финляндской дороге – в 1870 году на промежуточных станциях были построены деревянные вокзалы, схожие с виллами и дачами Карельского перешейка и выполненные в стиле неореализма. Сохранившиеся до нашего времени здания пяти вокзалов, привлекают внимание проезжающих своими живописными формами.

К 1894 году линия стала Финляндской казённой дорогой, её имущество перешло к Главному обществу Российских железных дорог. Поток пассажиров возрастал, пришло время построить вокзальные здания, соответствующие рангу дороги. Это было поручено Бруно Гранхольму (1857–1930) – финскому зодчему, с 1892 года – архитектору Главного управления железных дорог Финляндии.

Сейчас сохранилось пять вокзалов, возведённых на рубеже XIX–XX веков в стиле национального романтизма. Так называют в архитектуре вариант модерна, характерный для Финляндии и стран Северной Европы. Становление модерна в искусстве Финляндии пришлось на эпоху пробуждения национального самосознания, интереса к фольклору и истории. Поэтому модерн оказался тесно связан с национальным романтизмом, течением, бурно развивавшимся с конца XIX века в различных сферах культуры: архитектуре, литературе, музыке, живописи. Возводившиеся тогда здания массивны, свободны от мелкого декора. Контрастные сочетания фактур, цветотональных плос­костей, разнообразие оконных проёмов – всё это превращает фасады в сложную структуру, напоминающую и северные скальные ландшафты, и масштабные средневековые сооружения.

Здание на станции Ланская – разновысокое, двух-трёхэтажное. Это связано со строительством соединительной линии между Финляндской железной дорогой и Императорской Николаевской. Рисунок двухцветного фасада определяют разнообразные по размерам и формам окна. Крыши повышенных объёмов завершены шатром или щипцом, всё дополняют чердачные окна, эркеры и балконы. Именно угловая башня свидетельствует о романтических настроениях автора.

Композиция вокзала на Удельной весьма эффектна. Фасад украшен лепниной, основной изобразительный элемент здания – фигурные дуговые аттики и щипцы, ритмично повторяющиеся по всем фасадам.

Здание в Шувалово построено 1898 году. Сухость и жёсткость прорисовки фасадов характерна для «кирпичного стиля» поздней эклектики.

В Парголово новый вокзал появился в 1906 году. Двухэтажное здание со стороны перрона украшают две круглые башни с фигурными кровлями и шпилями, а также навес, лежащий на чугунных колонках. Верх башен выделен поясом чердачных окон и карнизом из кирпичных зубчиков. Открытость центральной части и башни придают фасаду особое очарование. В среднюю повышенную часть вокзала встроены четыре чердачных окна, которые объединяют эту часть со вторым этажом. Эта деталь – заимствование из деревянной архитектуры.

Величайшая удача – две сохранившиеся печи в зале ожидания вокзала, облицованные глазурованной плиткой изумрудного цвета производства завода «Або». Они по композиции относятся к шатровому типу, характерному для эпохи ренессанса. Однако вставки на зеркале печи и балясины топочной части с характерными узорами на основе вьющейся волнистой линии говорят о том, что мы имеем дело с модерном.

В облике построенного в 1908 году вокзала Левашово можно усмотреть элементы деревянной архитектуры, свойственной станции Нейшлот в Финляндии. Окна различной формы, разнообразие объёмов и слегка заметная асимметрия также характерны для модерна.

К сожалению, здание на станции Озерки сгорело в 1993 году. Многие вокзалы, особенно Левашово и Парголово, потеряли первоначальные пропорции и масштаб с появлением высоких платформ. Здания вросли, ушли под слой земли и асфальта.

Финляндский национальный романтизм повлиял и на модерн в застройке Петербурга. Много характерных для северного стиля черт мы находим в доходных домах на Петроградской стороне.

Владимир Саблин

В 2019 году железнодорожный переезд 56 км перегона Зеленогорск – Рощино был оснащен инновационным комплексом по обеспечению безопасности, позволяющим исключить влияние "человеческого фактора" на качество работы.

В текущем году положительный опыт, полученный на переезде 56 км, будет распространен еще на 20 переездов скоростного участка Санкт-Петербург – Бусловская Октябрьской железной дороги. Так, на всех 20 переездах появится система передачи извещения дежурному работнику о приближении скоростного поезда на расстояние до 20 км от переезда. На двух переездах установят табло обратного отсчета времени до закрытия переезда, еще 2 переезда оснастят устройством распознавания посторонних предметов в контрольной зоне.

Полный комплекс инновационных технологий, аналогичный внедренному на переезде 56 км перегона Рощино – Зеленогорск, будет применен на 59 км станции Рощино, 108 км станции Гаврилово и 16 км станции Парголово, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В 2016 году в границах Октябрьской магистрали работниками путевого хозяйства было устранено более 900 проломов в ограждениях железнодорожного пути. Ограждения установлены на участках Санкт-Петербург – Москва и Санкт-Петербург – Бусловская, где организовано скоростное и высокоскоростное движение. Металлические и бетонные конструкции расположены вдоль пути для недопущения прохода людей и животных в зону движения поездов. Однако правонарушители совершают проломы в ограждениях, мотивируя свои поступки желанием сократить путь и пересекать железнодорожную дорогу в удобном, на их взгляд, месте. Зачастую такие поступки приводят к тяжелым травмам и смерти человека, нарушившего правила. Подобные действия не только подвергают опасности жизнь и здоровье людей, но и наносят большой материальный ущерб железной дороге, которая вынуждена восстанавливать заграждающие конструкции.

Кроме того, в прошедшем году в зоне ответственности Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности пассажиров на платформах и при переходе через железнодорожные пути было отремонтировано 30 пешеходных переходов и настилов, улучшена освещенность на 1,5 тыс. платформ. На станциях и перегонах установлено порядка 3 тыс. знаков безопасности. С целью улучшения видимости поездов обновлено 710 флюорисцентных полос на лобовой части моторвагонного подвижного состава. Около 1,5 тыс. памяток-стикеров с правилами поведения на железной дороге размещены в пригородных электропоездах.

Всего за прошедший год на технические мероприятия по предотвращению случаев непроизводственного травматизма на территории магистрали затрачено свыше 8 млн рублей.

В 2016 году работниками Октябрьской железной дороги проводилась постоянная воспитательно-профилактическая работа с несовершеннолетними. Более 6 тыс. писем о необходимости проведения профилактической работы по безопасному поведению граждан на железной дороге направлены в учебные заведения, органы местного самоуправления и администрации. Состоялось порядка 4 тыс. лекций. Совместно с сотрудниками ЛОВД проведено 2 тыс. рейдов по предотвращению спуска с платформ и переходов через железнодорожные пути в неположенных местах. Распространено и выпущено более 6,5 тыс. памяток по безопасности граждан на железнодорожном транспорте.

Благодаря регулярной профилактической работе в зоне ответственности дороги сформировалась устойчивая тенденция к сокращению числа случаев травмирования граждан на объектах транспортной инфраструктуры. В 2016 году количество несчастных случаев уменьшилось на 10% по сравнению с 2015 годом.

Тем не менее, отсутствие личной культуры безопасности, умышленное пренебрежение правилами остается основной причиной случаев травмирования граждан железнодорожным транспортом. Так, в границах Октябрьской магистрали в прошедшем году пострадал 251 человек, 166 из них погибли, в том числе 19 несовершеннолетних, 7 из которых погибли.

Октябрьская железная дорога призывает соблюдать правила личной безопасности при нахождении на инфраструктурных объектах, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В 2016 году Октябрьской дирекцией пассажирских обустройств (ДПО) запланированы работы по реконструкции и модернизации объектов пригородной инфраструктуры на сумму более 361 млн рублей. В частности, завершатся работы по модернизации вокзала на станции Белоостров и реконструкции пешеходных тоннелей на станции Царское Село, будет начата реконструкция пассажирских платформ №№ 1, 2 станции Ямуга (участок Москва – Санкт-Петербург). Уже завершены строительно-монтажные работы в новом здании вокзала на станции Кириши, который 25 мая открыл свои двери для пассажиров. Запланированы проектно-изыскательские работы по реконструкции 4-х низких пассажирских платформ на участке Свирь – Медгора (Лижма, Ревсельга, Илемсельга, Заделье), реставрации вокзала на станции Малая Вишера, модернизации вокзала станции Клин.

Кроме того, Октябрьская ДПО в 2016 году проведет капитальный ремонт 14 пассажирских платформ на общую сумму более 201 млн рублей. Так, будут отремонтированы платформы Чаща; Московское Море №№ 1, 2; Понтонная № 1; Назия; Жихарево; Моссельмаш № 1; Александровская; Ульянка №№ 1, 2; Кандалакша; 52 км (участка Мга – Кириши), Сологубовка.

Еще на 15 объектах дирекции предусмотрен текущий ремонт на сумму 35 млн рублей. Программой ремонта пассажирских платформ силами участков производства Октябрьской ДПО будет охвачено 37 объектов.

На вокзалах Бологое, Тверь, Вышний Волочек, Лодейное Поле, Кемь, Беломорск, Апатиты, Оленегорск, Кандалакша, Тихвин, Царское Село, Сегежа, Медвежья Гора, Ржев, Торжок в настоящее время предоставляется услуга по приему и перевозке малогабаритных пассажирских отправок.

На участке Санкт-Петербург – Выборг внедряется актуализированная система информирования пассажиров о движении пригородных поездов, которая в режиме реального времени выводит информацию с номером поезда и местом его нахождения на информационные табло на станциях. Информация о прогнозном прибытии пассажирских поездов обновляется 1 раз в 30 секунд. На первом этапе к системе информирования были подключены 7 станций: Ланская, Удельная, Озерки, Белоостров, Солнечное, Репино, Комарово. В 2016 году планируется внедрить систему на станциях Шувалово, Парголово, Левашово, Зеленогорск и ряде станций Московского региона – Сходня, Химки, Крюково, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В связи с производством работ по строительству пешеходного тоннеля на станции Удельная линии Санкт-Петербург – Бусловская 28 и 29 июня 2016 года изменяется расписание поездов "Аллегро".

Не будут курсировать поезда:

• № 786 Хельсинки – Санкт-Петербург отправлением из Хельсинки 28 июня в 16:00,
• № 787 Санкт-Петербург – Хельсинки отправлением из Санкт-Петербурга 28 июня в 20:31,
• № 788 Хельсинки – Санкт-Петербург отправлением из Хельсинки 28 июня в 20:00,
• № 781 Санкт-Петербург – Хельсинки отправлением из Санкт-Петербурга 29 июня в 6:41.

Изменится расписание поезда:

• № 782 Хельсинки – Санкт-Петербург: отправление из Хельсинки 29 июня по расписанию в 6:20, прибытие в Санкт-Петербург в 9:50 (вместо 9:47).

Просим пассажиров внимательно планировать поездки в эти даты. Подробную информацию о графике движения поездов можно получить на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам", а также по телефону Единого информационно-сервисного центра ОАО "РЖД" 8-800-775-00-00 (звонок из любой точки России бесплатный), сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Мы продолжаем изучать скоростной поезд Аллегро, это второя часть нашего путешествия по маршруту Санкт-Петербург -Хельсинки - Санкт-Петербург. В этом выпуске мы посетим депо Илмала в Хельсинки, расскажем историю появления технологии pendolino и прокатимся в кабине высокоскоростного поезда. 

Это первая часть нашего большого 2х серийного путешествия на скоростном поезде Аллегро, по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки - Санкт-Петербург. Все о поезде Аллегро.

ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» информирует пассажиров о том, что в связи изменением графика поездов дальнего следования после перехода Финляндии на летнее время с 27 марта 2016 года внесены изменения в график движения пригородных поездов, курсирующих на участке Санкт-Петербург – Выборг.

1.      Изменяется расписание поездов:

• № 6129 (по субботам, воскресеньям) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Выборг. Санкт-Петербург Финляндский отправление 11:29, Ланская 11:35 – 11:36, Удельная 11:39 – 11:40, Озерки 11:42,5 – 11:43, Шувалово 11:44,5 – 11:45, Парголово 11:49 – 11:49,5, Левашово 11:52,5 – 11:53, Песочная 11:56,5 – 11:57, Дибуны 11:59 – 11:59,5, Белоостров 12:04,5 – 12:05, Солнечное 12:08,5 – 12:09, Репино 12:13 – 12:13,5, Комарово 12:17 – 12:17,5, Зеленогорск 12:22,5 – 12:23,5, Ушково 12:27,5 – 12:28, Рощино 12:32 – 12:33, 63 км 12:36,5 – 12:37, Горьковское 12:39,5 – 12:40, 73 км 12:45,5 – 12:46, Каннельярви 12:49 – 12:50, Заходское 12:55 – 12:55,5, Кирилловское 13:01 – 13:02, Лейпясуо 13:10,5 – 13:11, Гаврилово 13:16,5 – 13:17, Лебедевка 13:22 – 13:22,5, 117 км 13:25,5 – 13:26, Верхне-Черкасово 13:28,5 – 13:29, Лазаревка 13:33 – 13:34, Выборг прибытие 13:42;

• № 6142 (ежедневно) сообщением Выборг – Санкт-Петербург Финляндский. Выборг отправление 11:28, Лазаревка 11:36 – 11:37, Верхне-Черкасово 11:41,5 – 11:42,5,    117 км 11:45 – 11:46, Лебедевка 11:49 – 11:49,5, Гаврилово 11:54,5 – 11:55,5, Лейпясуо 12:01 – 12:02, Кирилловское 12:10,5 – 12:11,5, Заходское 12:17 – 12:18, Каннельярви 12:23 – 12:24, 73 км 12:26,5 – 12:28, Горьковское 12:33,5 – 12:34,5, 63 км 12:37,5 – 12:38,5, Рощино 12:42 – 12:43 далее поезд следует действующим расписанием;

• № 7203 (по субботам, воскресеньям) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Выборг. Санкт-Петербург Финляндский отправление 10:41, Ланская 10:47, Удельная 10:50 – 10:51, Шувалово 10:54, Парголово 10:57, Левашово 11:00, Белоостров 11:05, Зеленогорск 11:14 – 11:15, Рощино 11:21 – 11:21,5, Каннельярви 11:29, Кирилловское 11:34,5, Гаврилово 11:42, Верхне-Черкасово 11:46, Лазаревка 11:49, Выборг прибытие 11:56;

• № 7209 (по пятницам, субботам, воскресеньям) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Выборг. Санкт-Петербург Финляндский отправление 15:41, Ланская 15:47, Удельная 15:50 – 15:51, Шувалово 15:54, Парголово 15:56, Левашово 15:58,5, Белоостров 16:04, Зеленогорск 16:13 – 16:14, Рощино 16:20 – 16:21, Каннельярви 16:28,5, Кирилловское 16:34, Гаврилово 16:42, Верхне-Черкасово 16:47, Лазаревка 16:50, Выборг прибытие 16:56;

• № 7207 (ежедневно) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Выборг. Санкт-Петербург Финляндский отправление 20:41, Ланская 20:47, Удельная 20:50 – 20:51, Шувалово 20:54, Парголово 20:57, Левашово 21:00, Белоостров 21:05, Зеленогорск 21:14 – 21:15, Рощино 21:21 – 21:21,5, Каннельярви 21:29, Кирилловское 21:34,5, Гаврилово 21:43, Верхне-Черкасово 21:48, Лазаревка 21:50, Выборг прибытие 21:56;

• № 7204 (ежедневно) сообщением Выборг – Санкт-Петербург Финляндский. Выборг отправление 13:01, Лазаревка 13:07, Верхне-Черкасово 13:10, Гаврилово 13:14,5, Кирилловское 13:22, Каннельярви 13:27,5, Рощино 13:34 – 13,35, Зеленогорск 13:41 – 13:42, Белоостров 13:51, Левашово 13:57,5, Парголово 13:59, Шувалово 14:02, Удельная 14.05 – 14:06, Ланская 14:09, Санкт-Петербург Финляндский прибытие 14:16;

• № 7208 (ежедневно) сообщением Выборг – Санкт-Петербург Финляндский. Выборг отправление 20:46, Лазаревка 20:52, Верхне-Черкасово 20:55, Гаврилово 20:59,5, Кирилловское 21:07, Каннельярви 21:12,5, Рощино 21:18,5 – 21:19 далее поезд следует действующим расписанием;

• № 6791 (ежедневно) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Выборг. Санкт-Петербург Финляндский отправление 18:26 далее до Лазаревка поезд следует действующим расписанием, Лазаревка 21:52 – 21:57, Выборг прибытие 22:05;

• № 6121 (ежедневно) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Каннельярви, Санкт-Петербург Финляндский отправление 9:30, Ланская 09:36 – 9:37, Удельная 9:40 – 9:41, Озерки 9:43,5 – 9:44, Шувалово 9:45,5 – 9:46, Парголово 9:50 – 9:51, Левашово 9:54 – 9:54,5, Песочная 9:58 – 9:58,5, Дибуны 10:00,5 – 10:01, Белоостров 10:06 – 10:06,5, Солнечное 10:10 – 10:10,5, Репино 10:14,5 – 10:15, Комарово 10:18,5 – 10:19, Зеленогорск 10:24 – 10:25, Ушково 10:29 – 10:29,5, Рощино 10:33,5 – 10:34, 63 км 10:37,5 – 10:38, Горьковское 10:40,5 – 10:41, 73 км 10:46,5 – 10:47, Каннельярви прибытие 10.51;

• № 6143 (по рабочим дням) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Выборг. Санкт-Петербург Финляндский отправление 13:55, Ланская 14:01 – 14:02, Удельная 14:05 – 14:06, Озерки 14:08,5 – 14:09, Шувалово 14:10,5 – 14:11, Парголово 14:15 – 14:15,5, Левашово 14:18,5 – 14:19, Песочная 14:22,5 – 14:23, Дибуны 14:25 – 14:25,5, Белоостров 14:30,5 – 14:31, Солнечное 14:34,5 – 14:35, Репино 14:39 – 14:39,5, Комарово 14:43 – 14:43,5, Зеленогорск 14:48,5 – 14:49,5, Ушково 14:53,5 – 14:54, Рощино 14:58 – 14:59, 63 км 15:02,5 – 15:03, Горьковское 15:05,5 – 15:06, 73 км 15:11,5 – 15:12,5, Каннельярви 15:15 – 15:16, Заходское 15:21 – 15:21,5, Кирилловское 15:27 – 15:28, Лейпясуо 15:36,5 – 15:37, Гаврилово 15:42,5 – 15:43, Лебедевка 15:48 – 15:48,5, 117 км 15:51,5 – 15:52, Верхне-Черкасово 15:54,5 – 15:55, Лазаревка 15:59 – 16:00, Выборг прибытие 16:08;

• № 6146 (по рабочим дням) сообщением Кирилловское – Санкт-Петербург Финляндский. Кирилловское отправление 12:29, Заходское 12:35 – 12:35,5, Каннельярви 12:41 – 12:42, 73 км 12:44,5 – 12:45, Горьковское 12:50,5 – 12:51, 63 км 12:53,5 – 12:54,5, Рощино 12:58 – 12:59, Ушково 13:02,5 – 13:03, Зеленогорск 13:07 – 13:08, Комарово 13:13,5 – 13:14, Репино 13:17 – 13:17,5, Солнечное 13:21,5 – 13:22, Белоостров 13:26 – 13:26,5, Дибуны 13:31,5 – 13:32, Песочная 13:34 – 13:34,5, Левашово 13:38 – 13:38,5, Парголово 13:42 – 13:42,5, Шувалово 13:46,5 – 13:47, Озерки 13:48,5 – 13:49, Удельная 13:51,5 – 13:52,5, Ланская 13:56 – 13:57, Санкт-Петербург Финляндский прибытие 14:05;

• № 6146 (по субботам, воскресеньям) сообщением Каннельярви – Санкт-Петербург Финляндский. Каннельярви отправление 12:42, 73 км 12:44,5 – 12:45, Горьковское 12:50,5 – 12:51, 63 км 12:53,5 – 12:54,5, Рощино 12:58 – 12:59, Ушково 13:02,5 – 13:03, Зеленогорск 13:07 – 13:08, Комарово 13:13,5 – 13:14, Репино 13:17 – 13:17,5, Солнечное 13:21,5 – 13:22, Белоостров 13:26 – 13:26,5, Дибуны 13:31,5 – 13:32, Песочная 13:34 – 13:34,5, Левашово 13:38 – 13:38,5, Парголово 13:42 – 13:42,5, Шувалово 13:46,5 – 13:47, Озерки 13:48,5 – 13:49, Удельная 13:51,5 – 13:52,5, Ланская 13:56 – 13:57, Санкт-Петербург Финляндский прибытие 14:05;

• № 6153 (ежедневно) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Выборг. Санкт-Петербург Финляндский отправление 15:49, Ланская 15:55 – 15:56, Удельная 15:59 – 16:00, Озерки 16:02,5 – 16:03,5, Шувалово 16:05 – 16:05,5, Парголово 16:09,5 – 16:10, Левашово 16:13 – 16:13,5, Песочная 16:17 – 16:17,5, Дибуны 16:19,5 – 16:20, Белоостров 16:25 – 16:25,5, Солнечное 16:29 – 16:29,5, Репино 16:33,5 – 16:34,5, Комарово 16:38 – 16:38,5, Зеленогорск 16:43,5 – 16:44,5, Ушково 16:48,5 – 16:49,5, Рощино 16:53,5 – 16:54,5,  63 км 16:58 – 16:59, Горьковское 17:01,5 – 17:02,5, 73 км 17:08 – 17:09, Каннельярви 17:12 – 17:13, Заходское 17:18 – 17:18,5, Кирилловское 17:24 – 17:25, Лейпясуо 17:33,5 – 17:34, Гаврилово 17:39,5 – 17:40,5, Лебедевка 17:45,5 – 17:46, 117 км 17:49 – 17:49,5, Верхне-Черкасово 17:52 – 17:52,5, Лазаревка 17:56,5 – 17:57, Выборг прибытие 18:05;

• № 6220 (по рабочим дням) сообщением Зеленогорск – Санкт-Петербург Финляндский. Зеленогорск отправление 10:13, Комарово 10:20 – 10:20,5, Репино 10:23,5 – 10:24, Солнечное 10:28 – 10:29, Белоостров 10:33 – 10:33,5, Дибуны 10:38,5 – 10:39, Песочная 10:41 – 10:41,5, Левашово 10:45 – 10:45,5, Парголово 10:49 – 10:49,5, Шувалово 10:53,5 – 10:54, Озерки 10:55,5 – 10:56, Удельная 10:58,5 – 10:59,5, Ланская 11:03 – 11:04, Санкт-Петербург Финляндский прибытие 11:12;

• № 6122 (по рабочим дням) сообщением Выборг – Санкт-Петербург Финляндский. Выборг отправление 8:05, Лазаревка 8:12,5 – 8:13, Верхне-Черкасово 8:17,5 – 8:18, 117 км 8:20,5, Лебедевка 8:22,5, Гаврилово 8:27,5 – 8:28, Лейпясуо 8:33, Кирилловское 8:41,5 – 8:42, Заходское 8:47, Каннельярви 8:55 – 9:14, 73 км 9:17, Горьковское 9:21,5, 63 км 9:24, Рощино 9:27,5 – 9:28, Ушково 9:31,5, Зеленогорск 9:36 – 9:37, Комарово 9:44 – 9:44,5, Репино 9:47,5 – 9:48, Солнечное 9:52 – 9:52,5, Белоостров 9:56,5 – 9:57, Дибуны 10:02 – 10:02,5, Песочная 10:04,5 – 10:05, Левашово 10:08,5 – 10:09, Парголово 10:12,5 – 10:13, Шувалово 10:17 – 10:17,5, Озерки 10:19 – 10:19,5, Удельная 10:22 – 10:23, Ланская 10:26 – 10:28, Санкт-Петербург Финляндский прибытие 10:36;

• № 6122 (по субботам, воскресеньям) сообщением Зеленогорск – Санкт-Петербург Финляндский. Зеленогорск отправление 9:37, Комарово 9:44 – 9:44,5, Репино 9:47,5 – 9:48, Солнечное 9:52 – 9:52,5, Белоостров 9:56,5 – 9:57, Дибуны 10:02 – 10:02,5, Песочная 10:04,5 – 10:05, Левашово 10:08,5 – 10:09, Парголово 10:12,5 – 10:13, Шувалово 10:17 – 10:17,5, Озерки 10:19 – 10:19,5, Удельная 10:22 – 10:23, Ланская 10:26 – 10:28, Санкт-Петербург Финляндский прибытие 10:36;

• № 6134 (ежедневно) сообщением Зеленогорск – Санкт-Петербург Финляндский. Зеленогорск отправление 11:52, Комарово 11:59 – 11:59,5, Репино 12:02,5 – 12:03, Солнечное 12:07 – 12:07,5, Белоостров 12:11,5 – 12:12, Дибуны 12:17 – 12:17,5, Песочная 12:19,5 – 12:20, Левашово 12:23,5 – 12:24, Парголово 12:27,5 – 12:28, Шувалово 12:32 – 12:32,5, Озерки 12:34 – 12:34,5, Удельная 12:37 – 12:38, Ланская 12:41 – 12:42, Санкт-Петербург Финляндский прибытие 12.50;

• № 6178 (ежедневно) сообщением Выборг – Санкт-Петербург Финляндский. Выборг отправление 17:00, Лазаревка 17:07,5 – 17:08, Верхне-Черкасово 17:12,5 – 17:13, 117 км 17:15,5 – 17:16, Лебедевка 17:19 – 17:19,5, Гаврилово 17:24,5 – 17:25,5, Лейпясуо 17:31 – 17:31,5, Кирилловское 17:40 – 17:41, Заходское 17:46,5 – 17:47, Каннельярви 17:52 – 17:53, 73 км 17:55,5 – 17:56,5, Горьковское 18:02 – 18:02,5, 63 км 18:05 – 18:05,5, Рощино 18:09 – 18:10, Ушково 18:13,5 – 18:14, Зеленогорск 18:18 – 18:19, Комарово 18:24,5 – 18:25, Репино 18:28 – 18:28,5, Солнечное 18:32,5 – 18:33, Белоостров 18:37 – 18:37,5, Дибуны 18:42,5 – 18:43, Песочная 18:45 – 18:45,5, Левашово 18:49 – 18:49,5, Парголово 18:53 – 18:53,5, Шувалово 18:57,5 – 18:58, Озерки 18:59,5 – 19:00,5, Удельная 19:03 – 19:05, Ланская 19:08 – 19:09, Санкт-Петербург Финляндский прибытие 19:17;

• № 6180 (ежедневно) сообщением Зеленогорск – Санкт-Петербург Финляндский. Зеленогорск отправление 19:34, Комарово19:41 – 19:41,5, Репино 19:44,5 – 19:45, Солнечное 19:49 – 19:50, Белоостров 19:54 – 19:55, Дибуны 20:00 – 20:00,5, Песочная 20:02,5 – 20:03, Левашово 20:08 – 20:08,5, Парголово 20:12 – 20:12,5, Шувалово 20:18 – 20:18,5, Озерки 20:20 – 20:20,5, Удельная 20:23 – 20:24, Ланская 20:27 – 20:28, Санкт-Петербург Финляндский прибытие 20:36 (имеет остановки по требованию на платформах 14 и 29 км);

• № 6158 (по субботам, воскресеньям) Рощино – Санкт-Петербург Финляндский. Рощино отправление 16:06, Ушково 16:11 – 16:11,5, Зеленогорск 16:16 – 16:17, Комарово 16:24 – 16:24,5, Репино 16:27,5 – 16:28, Солнечное 16:32 – 16:32,5, Белоостров 16:37 – 16:37,5, Дибуны 16:42,5 – 16:43, Песочная 16:45 – 16:45,5, Левашово 16:49 – 16:49,5, Парголово 16:53 – 16:54, Шувалово 16:58 – 16:59, Озерки 17:00,5 – 17:01,5, Удельная 17:04 – 17:07, Ланская 17:10 – 17:11, Санкт-Петербург Финляндский прибытие 17:19;

• № 6016 (ежедневно) сообщением Белоостров – Санкт-Петербург Финляндский. До Новая Деревня поезд проследует действующим расписанием, Новая Деревня 10:18,5 – 10:28,5, Ланская 10:33 – 10:34, Санкт-Петербург Финляндский прибытие 10:41;

• № 6742 (ежедневно) сообщением Бусловская – Выборг. Бусловская отправление 8:34, Лужайка 8:45 – 8:45,5, Кравцово 8:54,5 – 8:55, 138 км 8:58 – 8:58,5, Пригородная 9:01 – 9:02, Выборг прибытие 9:12;

• № 6785 (ежедневно) сообщением Зеленогорск – Выборг. Зеленогорск отправление 8:14, Ушково 8:21 – 8:22, Молодёжная 8:30 – 8:31, Приветненское 8:37 – 8:38, 70 км 8:41 – 8:42, 72 км 8:45,5 – 8:46,5, Местерьярви 8:53 – 8:54, Яппиля 9:00,5 – 9:01,5, Зеркальный 9:05,5 – 9:06,5, Тарасовское 9:09,5 – 9:10,5, Куолемаярви 9:22 – 9:23, 106 км 9:28,5 – 9:29,5, Ермилово 9:38 – 9:39, Приморск 9:49 – 9:50, Бор 9:58 – 9:59, Прибылово 10:04,5 – 10:05,5, Советский 10:15 – 10:16, Попово 10:23 – 10:24, Матросово 10:29, Соколинское 10:35 – 10:36, Лазаревка 10:43 – 10:44, Выборг прибытие 10:52;

• № 6009 (ежедневно) сообщением Выборг – Хиитола. Выборг отправление 11:05, 2 км 11:10,5 – 11:11,5, Таммисуо 11:16 – 11:17, Пальцево 11:27 – 11:28, 12 км 11:33,5 – 11:34,5, 13 км 11:39,5 – 11:40,5, Гвардейское 11:46,5 – 11:47,5, Пионерлагерь 11:49,5 – 11:50,5, 21 км 11:55 – 11:56, Возрождение 12:00,5 – 12:01,5, Ханнила 12:09 – 12:10, Никифорвское 12:14 – 12:15, 38 км 12:22 – 12:23, Каменногорск 12:28 – 12:29, Боровинка 12:44 – 12:45, Красный Сокол 12:52 – 12:53, 59 км 12:59,5 – 13:00,5, Бородинское 13:03,5 – 13:04,5, Инкеля 13:11 – 13:12, Хаколахти 13:19, Ояярви 13:27 – 13:28, Пукиниеми 13:35, Хиитола прибытие 13:48.

2.      Назначается поезд:

• № 6125 (ежедневно) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Зеленогорск. Санкт-Петербург Финляндский отправление 10:46, Ланская 10:52 – 10:53, Удельная 10:56 – 10:57, Озерки 10:59,5 – 11:00, Шувалово 11:01,5 – 11:02, Парголово 11:06 – 11:06,5, Левашово 11:09,5 – 11:10, Песочная 11:13,5 – 11:14, Дибуны 11:16 – 11:16,5, Белоостров 11:21,5 – 11:22, Солнечное 11:25,5 – 11:26, Репино 11:30 – 11:30,5, Комарово 11:34 – 11:34,5, Зеленогорск прибытие 11:42.

3.      Продлевается маршрут поезда:

• № 6113 (по рабочим дням) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Выборг на участке Каннельярви Выборг;

• № 6113 (по субботам, воскресеньям) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Выборг на участке Кирилловское – Выборг;

• № 6119 (по субботам, воскресеньям) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Кирилловское на участке Каннельярви – Кирилловское.

4.      Отменяются поезда:

• № 6121 (ежедневно) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Выборг на участке Каннельярви – Выборг;

• № 6131 (по субботам, воскресеньям) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Выборг;

• № 6146 (по рабочим дням) сообщением Выборг – Санкт-Петербург Финляндский на участке Выборг – Каннельярви;

• № 6146 (по субботам, воскресеньям) сообщением Выборг – Санкт-Петербург Финляндский на участке Выборг – Кирилловское;

• № 6129 (по рабочим дням) сообщением Санкт-Петербург Финляндский – Зеленогорск;

• № 6138 (по рабочим дням) сообщением Каннельярви – Санкт-Петербург Финляндский;

• № 6138 (по субботам, воскресеньям) сообщением Кирилловское – Санкт-Петербург Финляндский на участке Кирилловское – Каннельярви.

Инвестиционная программа ОАО "РЖД" на полигоне Октябрьской железной дороги в 2015 году была направлена на проекты обновления и развития инфраструктуры, обновления подвижного состава, обеспечение транспортной доступности и безопасности железнодорожного транспорта.

В частности, инвестиции в реализацию проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород составили 13,4 млрд рублей, в реконструкцию железнодорожного полотна на полигоне Октябрьской железной дороги – 5,4 млрд рублей.

На обновление подвижного состава в 2015 году было направлено порядка 14,2 млрд рублей, в том числе моторвагонного подвижного состава – 9,7 млрд рублей; тягового подвижного состава – 4,5 млрд рублей.

Объем средств, выделенных на строительство и реконструкцию искусственных сооружений на полигоне Октябрьской магистрали, составил порядка 731,8 млн рублей.

Порядка 2,3 млрд рублей было направлено на повышение транспортной доступности для населения (реконструкция железнодорожных вокзалов, развитие пригородного пассажирского комплекса).

На проекты социального развития в 2015 году было выделено порядка 223,7 млн рублей, в том числе 60,6 млн – на строительство технологического жилья для железнодорожников.

Инвестиционная программа ОАО "РЖД" на полигоне Октябрьской железной дороги в 2016 году утверждена на уровне 32,6 млрд рублей. При распределении объема инвестиционных затрат в приоритетном порядке учитывались обязательства ОАО "РЖД" по реализации проектов, направленных на развитие и сохранение на должном уровне состояния железнодорожной инфраструктуры, обеспечения безопасности и устойчивости перевозочного процесса, эксплуатационной надежности.

Так, в 2016 году инвестиционной программой предусмотрено 8 млрд рублей на реализацию проекта "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива", который направлен на обеспечение транспортной доступности наиболее крупного и динамично развивающимся морского порта на полигоне Октябрьской железной дороги – порта Усть-Луга.

В целях завершения проекта "Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская" (в части выноса грузового движения) предусмотрено порядка 900 млн рублей на завершение строительства нового парка в районе станции Каменногорск.

Порядка 700 млн рублей предусмотрены на проектные работы в рамках проекта "Развитие направления Дмитров – Сонково – Мга", который направлен на развитие дальних подходов к портам Северо-Запада, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

За истекший период года в результате пренебрежения правилами поведения на объектах железнодорожного транспорта на полигоне Октябрьской магистрали были травмированы 236 человек, из них 18 - дети. Несмотря на меры, предпринимаемые железнодорожниками по предупреждению случаев непроизводственного травматизма, граждане продолжают грубо нарушать правила личной безопасности. Так, 174 человека были травмированы при пересечении железнодорожных путей в неустановленном месте. В подобных случаях для спасения жизни граждан машинисты поездов прибегают к экстренному торможению составов. Таким образом, с января по октябрь 2015 года экстренное торможение было применено 802 раза, в 566 случаях наезда на людей удалось избежать. Подобные инциденты негативно сказываются на психологическом состоянии машинистов, могут стать причиной травмирования пассажиров поезда, а также приводят к экономическим потерям. Так, за истекший период года убыток дороги составил свыше 0,5 млн рублей.

Отсутствие культуры собственной безопасности в этом году унесло жизни 174 человек, в том числе 7 детей. Особое место в трагической статистике занимают электротравмы. Игры и развлечения на фермах мостов и электрических составах всегда заканчиваются смертельным исходом или тяжелыми увечьями. За 10 месяцев текущего года 2 взрослых и 7 детей получили электротравмы, трое из них погибли.

Нередко граждане попадают под колеса поездов, выходя на пути через проломы в рамно-сетчатом ограждении. За 10 месяцев 2015 года на участках Санкт-Петербург – Москва и Санкт-Петербург – Бусловская неустановленными гражданами с целью создания несанкционированных проходов через пути был совершен 341 пролом в ограждении. На восстановление конструкций дорогой за истекший период года затрачено свыше 3,3 млн рублей. К сведению, на эти деньги на платформах станций можно установить 2 каркасные конструкции (навесы), где пассажиры смогут укрыться во время непогоды или палящего солнца.

Октябрьская магистраль напоминает, что объекты железнодорожного транспорта - это зона повышенной опасности, и призывает граждан неукоснительно соблюдать правила поведения при нахождении на них. Особое внимание необходимо уделять детям школьного возраста, напоминать им правила поведения на железной дороге и не оставаться равнодушными, если на ваших глазах несовершеннолетние рискуют своей жизнью и здоровьем, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Одним из самых масштабных инвестиционных проектов, реализуемых на полигоне Октябрьской магистрали, является "Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская".

Объем инвестиций ОАО "РЖД", направленный на реализацию данного проекта, с 2006 года составил порядка 58,3 млрд рублей.

В 2014 году по проекту было освоено порядка 3 млрд рублей, за 9 месяцев 2015 года – 452,6 млн рублей.

Напомним, что проектом была предусмотрена реконструкция линии Санкт-Петербург – Бусловская для организации движения скоростных поездов, а также вынос грузового движения поездов на линию Ручьи – Лосево – Каменногорск – Выборг со строительством новой линии Лосево – Каменногорск.

Реализация первого этапа проходила в период с 2007 по 2010 год. Был выполнен значительный объем работ: ремонт 299 км железнодорожного пути, замена 255 стрелочных переводов. Помимо этого, было реконструировано 112 искусственных сооружений, 23 железнодорожных переезда, 404 км контактной сети, 6 тяговых подстанций, 140 км автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ), электрической централизации (ЭЦ), 11 станций, 2 пешеходных моста, 53 платформы. Кроме того, было возведено 9 пешеходных мостов, 282 километра ограждения пути.

В декабре 2010 года на участке Санкт-Петербург – Бусловская было открыто скоростное движение с регулярным курсированием электропоездов "Аллегро".

В рамках второго этапа данного проекта Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) реализует строительство новой электрифицированной двухпутной железнодорожной линии Лосево – Каменногорск протяженностью 62 км.

В свою очередь ОАО "РЖД" выполняло работы по реконструкции участков Сосново – Лосево-1, Выборг – Каменногорск – подходов к новой двухпутной линии Лосево – Каменногорск. Работы по реконструкции данных участков в настоящий момент полностью завершены.

В 2015 году ОАО "РЖД" приступило к строительству Нового парка в районе станции Каменногорск, срок окончания работ – 2016 год. Новый парк предназначен для разгрузки существующей станции Каменногорск после выноса грузового движения на направление Ручьи – Сосново – Лосево – Каменногорск – Выборг и возможности смены вида тяги. Ведутся работы по строительству земляного полотна станционных путей, а также противопожарных и подъездных к служебным зданиям автодорог.

Необходимо отметить, что комплексный проект учитывает интересы социально-экономического развития территории Ленинградской области. Его реализация оптимизирует технологию перевозочного процесса, что позволит существенно увеличить возможности доставки грузов к портам Финского залива и способствовать успешному социально-экономическому развитию региона в целом, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Инвестиции ОАО "РЖД" на территории Ленинградской области в 2015 году составляют 25,6 млрд рублей. Объем инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры в Санкт-Петербурге составляет 12,1 млрд рублей. Порядка 2,2 млрд рублей составляют инвестиционные вложения ОАО "РЖД" на территории Тверской области.

На обновление железнодорожной инфраструктуры в Псковской области в 2015 году выделено 1,1 млрд рублей, Мурманской области – 617, 5 млн рублей.

Объем инвестиций ОАО "РЖД" на территории республики Карелия в 2015 году составляет 549, 6 млн рублей, в Новгородской области – порядка 450 млн рублей.

В настоящий момент на полигоне Октябрьской железной дороги продолжается реализация ряда инвестиционных проектов, имеющих приоритетную важность не только для Северо-Западного региона, но и для всей страны. Так, полным ходом ведутся работы по крупнейшим проектам "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива" и "Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская".

С 2007 года выполняется реконструкция станции Бабаево со строительством нового парка на подходе к станции для смены тяги нечетных поездов.

Кроме того, в 2014 году начались работы по проекту "Строительство вторых железнодорожных путей и электрификация участка Выборг – Приморск – Ермилово, его актуальность обусловлена увеличением объемов внешнеторговых перевозок угля и нефтепродуктов.

Плановый объем инвестиций в развитие инфраструктуры на полигоне Октябрьской железной дороги в 2015 году составляет порядка 60,1 млрд рублей.

*****

С 2004 года ОАО "РЖД" инвестировало в развитие инфраструктуры на полигоне Октябрьской железной дороги порядка 496,7 млрд рублей. Основная часть инвестиционного бюджета направлена на обновление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава, модернизацию путевого комплекса, обновление путевой техники, развитие пассажирского комплекса, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Октябрьская железная дорога – филиал ОАО "РЖД", одна из крупнейших железных дорог России, имеет эксплуатационную длину более 10 тыс. км, проходит через 11 субъектов федерации и обслуживает территорию с населением более 25 млн человек. На всех предприятиях в границах дороги трудятся более 88 тыс. работников.

В транспортной системе Северо-Западного региона России железной дороге принадлежит ведущее место – на ее долю приходится 60% грузоперевозок и 40% пассажирских перевозок в регионе, а также 38% экспортно-импортных перевозок, выполняемых всеми железными дорогами России.

На полигоне Октябрьской дороги формируется 7,8% общесетевой погрузки, она выполняет 7% сетевого грузооборота и 14,4% пассажирооборота.

За 12 лет на полигоне магистрали перевезено свыше 1,7 млрд тонн грузов, услугами железнодорожного транспорта воспользовались порядка 1,8 млрд пассажиров.

Железнодорожный грузооборот морских портов, обслуживаемых Октябрьской магистралью, составил в прошлом году 116,7 млн тонн, что на 13% выше уровня 2013 года и в 3 раза выше уровня 2003 года. Столь существенный прирост обусловлен, прежде всего, планомерным развитием перегрузочных комплексов в морском торговом порту Усть-Луга.

Инвестиции в развитие инфраструктуры Октябрьской магистрали за период существования компании составили более 496,7 млрд рублей.

На дороге реализуется ряд инфраструктурных проектов, направленных на экономическое развитие не только Северо-Западного округа, но и всей страны.

С 2005 года на полигоне дороги реализуется проект "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива" Целевая задача проекта – создание необходимых условий для наращивания товарооборота между Российской Федерацией и странами Евросоюза через морской порт Усть-Луга за счет комплексной реконструкции соответствующих участков железнодорожной линии. В этом году ОАО "РЖД" запускает сортировочную систему на станции Лужская, которая вобрала в себя самые современные и инновационные решения.

В планах компании также завершение электрификации на направлении в порт Усть-Луга и развитие Сонковского хода дороги, что позволит успешно работать с постоянно растущим объемом грузов в адрес самого динамично развивающегося порта Северо-Запада.

Кроме того, в соответствии со стратегическими планами развития порта Усть-Луга, с учетом прогнозируемого увеличения грузооборота, для увеличения пропускной способности направления Кошта – Волховстрой – Санкт-Петербург с 2007 года выполняется реконструкция станции Бабаево со строительством нового парка на подходе к станции для смены тяги нечетных поездов.

Близится к завершению реализация проекта "Организации скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская" в части выноса грузового движения на Приозерское направление для обеспечения прогнозируемого грузопотока в порты Приморск, Высоцк и Выборг. Для возможности перевозки возрастающих объемов грузов в рамках проекта предусмотрен вынос грузового движения на линию Ручьи – Лосево – Каменногорск – Выборг со строительством новой линии Лосево – Каменногорск. Строительство новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии Лосево – Каменногорск с внешним энергоснабжением, протяженностью 64 км пути, осуществляется за счет средств Инвестиционного фонда РФ. За счет средств ОАО "РЖД" осуществлена реконструкция линии Санкт-Петербург – Парголово – Выборг – Бусловская под скоростное движение, а также ведется строительство вторых путей и электрификация участков по реализации второго этапа – вынос грузового движения.

На участке Москва – Крюково завершились работы по строительству четвертого главного пути. Проект реализован для увеличения пропускной способности пригородного участка и организации тактового пригородного движения до Зеленограда. Сегодня, в День компании, на направлении Москва – Крюково – Тверь ОЖД начали курсировать современные скоростные поезда "Ласточка" в количестве 30 пар и без сокращения размеров действующего пригородного сообщения, а в дополнение к ним. Напомним, что этот маршрут – уже не первый на полигоне магистрали. "Ласточки" уже курсируют на участках Санкт-Петербург – Великий Новгород, Санкт-Петербург – Бологое, а также связывают Северную столицу с Выборгом и Петрозаводском.

На Октябрьской железной дороге реализован один из самых успешных проектов в области пассажирских перевозок – организация движения высокоскоростных поездов "Сапсан" между Москвой и Санкт-Петербургом. Спрос на перевозки "Сапсанами" настолько велик, что с 1 августа 2014 года ряд поездов курсирует в сдвоенном режиме, что позволяет увеличить количество предлагаемых к продаже мест без назначения дополнительных поездов, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Железнодорожники Октябрьской магистрали выражают серьезную обеспокоенность состоянием дел с актами вандализма в отношении защитного заграждения на линиях с высокоскоростным пассажирским сообщением Москва – Санкт-Петербург – Бусловская.

Общая протяженность защитных заграждений скоростных линий на полигоне Октябрьской железной дороги составляет порядка 800 км. За 8 месяцев 2015 года на направлениях движения высокоскоростных поездов "Сапсан", "Аллегро" и скоростного поезда "Ласточка" зафиксирован 341 случай пролома в рамно-сетчатом ограждении. Из них 140 случаев зафиксировано на линии Санкт-Петербург – Бусловская, 201 - на направлении Санкт-Петербург – Москва.

Октябрьская железная дорога, в соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ РФ), а также нормами федерального закона № 16 ФЗ "О транспортной безопасности", обеспечила оснащение защитными ограждениями линии высокоскоростного движения для обеспечения не только физической защиты объектов железнодорожной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства, но и в целях обеспечения личной безопасности граждан.

Отметим, что проломы защитных ограждений носят систематический характер и классифицируются как вандальные действия в отношении имущества Октябрьской железной дороги. Кроме того, следует подчеркнуть, что в местах проломов образуются несанкционированные проходы через линии движения высокоскоростных поездов.

Использование таких проходов вместо санкционированных и оборудованных пешеходных переходов через железнодорожное полотно в одном уровне или пешеходных мостов может привести к угрозе жизни и здоровью.

Кроме того, Октябрьская магистраль несет серьезные финансовые потери, устраняя данные проломы. Так, на восстановление и поддержание в надлежащем состоянии защитных ограждений в течение года железной дорогой расходуется порядка 32 млн рублей.

Октябрьская железная дорога призывает граждан не совершать противоправные действия в отношении имущества железнодорожного транспорта и напоминает, что это может повлечь за собой как административную, так и уголовную ответственность. Просьба незамедлительно сообщать об увиденных фактах вандализма в отношении объектов железнодорожной инфраструктуры сотрудникам органов правопорядка и работникам ОАО "РЖД", сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В целях профилактики и предупреждения травматизма граждан, в том числе несовершеннолетних, в связи с началом нового учебного года Октябрьская магистраль присоединяется к общесетевому месячнику "Безопасная железная дорога".

Основной целью проведения месячника является профилактика транспортных происшествий с детьми на объектах транспортной инфраструктуры.

В период месячника на полигоне Октябрьской железной дороги пройдут совместные с МВД на транспорте профилактические рейды, направленные на выявления нарушений правил нахождения граждан в зоне движения поездов, открытие уроки в образовательных учреждениях, творческие конкурсы и экскурсии на железнодорожные предприятия.

Особо пристальное внимание железнодорожники Октябрьской магистрали уделят школам, расположенным в непосредственной близости от скоростных направлений Санкт-Петербург – Москва и Санкт-Петербург – Бусловская.

В связи с началом нового учебного года, а также окончанием периода массовых летних отпусков, руководство Октябрьской железной дороги обращается с просьбой к родителям в очередной раз напомнить детям о необходимости соблюдать правила поведения на железной дороге. Кроме того, руководство магистрали призывает взрослых на своем личном примере показывать детям как правильно вести себя на объектах железнодорожной инфраструктуры, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В целях профилактики и предупреждения травматизма граждан, в том числе несовершеннолетних, в зоне движения поездов и в преддверии массовых летних пассажирских перевозок и школьных каникул, на полигоне Октябрьской железной дороги в период с 1 по 29 мая 2015 года проходил профилактический месячник "Внимание - дети".

Так, в государственные и муниципальные образовательные учреждения было направлено более тысячи информационных писем и электронных версий буклета "Правила безопасного поведения детей на железнодорожном транспорте", а также видеоролик "Железная дорога – зона повышенной опасности". Особое внимание в рамках данной работы железнодорожники уделили образовательным учреждениям, находящимся в непосредственной близости от скоростных участков Санкт-Петербург – Москва и Санкт-Петербург – Бусловская. Данная информационно-разъяснительная работа проводилась в плотном сотрудничестве с представителями правоохранительных органов. Всего в рамках проведения профилактического месячника железнодорожники посетили 338 учебных заведений, а также приняли участие в 97 родительских собраниях.

В период месячника железнодорожниками было распространено 11 тысяч листовок, памяток и брошюр, содержащих подробную информацию об основных правилах безопасного поведения на объектах железнодорожного транспорта и в зоне движения поездов. Также работники Октябрьской железной дороги провели более 35 выездных экскурсий на железнодорожные предприятия, в рамках которых рассказали детям о необходимости неукоснительного соблюдения элементарных правил личной безопасности.

Кроме того, за время месячника "Внимание - дети" железнодорожники совместно с представителями правоохранительных органов провели  974 профилактических рейда, в рамках которых проводилась разъяснительная работа с нарушителями правил нахождения на объектах железнодорожного транспорта, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.